高铁通车初期　往深圳列车平均15分钟一班

财委会周六将加开8小时会议审议高铁196亿元超支拨款，惟社会对项目的营运效益仍然存疑。路政署于提交立法会的最新文件中估算，高铁通车初年，每日分别有90及24对短途列车来往深圳及广州，即平均每15分钟会有一班列车开往深圳北，开往广州南的列车则每半小时一班。而高铁通车后开往其他内地城市的长途列车，亦有望于初年的24对逐渐增加至2031年的33对，连接共16个内地城市，包括上海、北京、长沙、昆明、成都等。

现时由深圳北开往广州南的列车平均每5分钟至10分钟一班，但部分时段需要等候15分钟至半小时才有车。根据路政署估算，由本港直达广州南的列车与内地开出的班次相差不大。

政府早前估算高铁通车首年有1.5亿元盈利，至2031年盈利飙升至20亿元，有信心即使乘客量略低于预期，高铁亦毋须靠补贴营运。对于有议员质疑政府高估盈利及要求交代其他支出，路政署于文件回复，建造高铁并无借贷，因此不涉利息支出；政府亦不需为其拥有的项目缴税；折旧方面，虽然根据政府一向采用的会计政策，基建的折旧年期以50年计算，惟政府未就高铁折旧年期作决定。路政署强调，无论折旧金额为何，都不涉及营运期间的现金开支。

至于有议员质疑当局低估高铁维修保养费，文件并无就此作进一步交代，只表示高铁的定期维修主要根据营运里程及时间而定，港铁委聘的顾问公司建议高铁香港段只需于石岗停车场进行更换耗损部件、补充车内设施等初级列车维修。大范围的零件更新、主系统检修和车体涂漆等高级维修工作则于内地的动车维修所进行。

文件又强调，高铁香港段的规划、设计及设置完全只作民用，“任何认为高铁香港段的设置可能与军事用途有关的说法均属毫无根据。”

另外，文件指截至去年12月底，高铁项目承建商平均每日雇用约7,712名建筑工人及技术／专业人员，以及透过输入劳工计划聘请250名外劳，另有涉及200名外劳的申请仍待审批。港铁公司预计2016、2017及2018年第一季，每月需要平均6,200、3,100及800名工人。