【沙中线】红磡站毋须拆月台　港铁研加钢筋、工字铁加固方案曝光

港铁沙中线红磡站去年起屡爆工程问题，导致屯马线“大围至红磡段”通车日期存有变数。港铁早前已向政府提交红磡站全面评估策略第三阶段初步报告，惟正式报告则于7月15日提交。
负责提供专家意见及参与全面评估策略分析工作的港大土木工程学系教授关国雄接受《香港01》查询指，红磡站扩建部分毋须拆卸，惟会利用多种方法进行加固，包括在不同位置加装钢筋及工字铁等以巩固结构。
至于红磡站凿墙检验中，发现钢筋扭入螺丝帽不达标比率逾两成。关国雄则指，相信修补的比例不多于一半，惟最终方案须由路政署及屋宇署落实。

港铁今年4月底完成全面评估策略第二阶段开凿石屎、检测钢筋扭入螺丝帽工作。而现时正展开第三阶段，即综合首两阶段的测试结果，以及利用当中获得月台建造细节、工程质量及考虑供应商所提供的技术数据等，为红磡站扩建工程进行详细结构分析，以确认工程的整体结构状况。

有份参与全面评估策略分析工作的港大土木工程学系教授关国雄表示，港铁与政府团队现时就红磡站扩建部分紧密沟通，当中涉及洽谈补救工作、施工方法、计算结构等。而现时初步敲定红磡站月台毋须拆卸，惟会在不同位置利用不同方法加固，例如在螺丝帽接驳不当的地方，加设钢筋（钻洞插铁）、在底层加装工字铁形式或同时使用以上两个方法以巩固结构。

钢筋扭入不达标　补救比例料不超过一半

他续指，凿墙检测结果显示191枝钢筋扭入情况，累计39枝、逾2成钢筋扭入情况不达标，惟部分钢筋仅是轻微不达标，仍能发挥其效用，故相信需要补救的比例不会超过一半。除了螺丝帽接驳不足，关国雄亦提及月台层板底部出现“蜂巢”现象，故港铁会透过灌浆方法补救。

加固工作料需要数月 费用港铁先承担

另外，关国雄表示红磡站扩建月台结构复杂、环境狭窄，故分析时亦需考虑如何运载机器及物料。他预计，加固工作需时至少数个月，且费用一定至少数百万以上。惟港铁将先承担费用，其后再追讨总承建商礼顿。

另外，实政圆桌立法会议员田北辰同样认为不用拆卸月台，而据他所知有关全面策略性评估港铁已大致完成，若当局接纳，预料会用6至9个月时间进行修补工程。他又称，相信今年年底屯马线可望局部通车至钻石山站，并建议开通至启德站，因列车要在启德站调头。