【青衣六死车祸】非专营巴司机工时指引待达共识　新车将装安全带

青衣长青公路上周五（30日）发生致命车祸，造成6死逾30人伤。事故发生后，非专营巴士司机工时较长、疲劳驾驶易酿车祸的问题引发公众关注。运输署今（5日）与公共巴士同业联会闭门商讨如何改善安全状况，但未能就解决职业司机工作时过长有具体措施，但双方同意继续讨论制定相关工时指引。

专营巴士司机工时有指引　非专营巴无规管

2月大埔公路巴士翻车致19人死，运输署其后已经修订《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》，规定专营巴士司机工时不可超过12小时，车长每驾驶6小时，须休息最少40分钟；而在非专营巴士司机方面，尚未有工时指引，业内人士指常有司机靠“跑转数”多赚薪水，变相减少了休息时间，加上行内人手不足，或引致疲劳驾驶。

巴士同业联会副主席邓子强会后表示，运输署与业界此次会议未能就工时问题达成共识，他强调非专营巴士具有独特性，旅游巴、校巴、员工巴都有不同运作方式，例如旅游巴多早出晚归、校巴及员工巴等运作集中在平日繁忙时段，难以制定统一工时标准；但业界会持开放态度，继续与运输署探讨制定工时指引。

业界：落地新车将装安全带　旧车会逐步淘汰

运输署副署长李萃珍等官员与巴士同业联会总会下7个分会的主席今日开会商讨逾3小时。会议中，运输署表示已设立专门小组，将每三个月定期与巴士业界探讨安全问题，同时不排除今后会面将更频密。

目前全港7100架非专营巴士中，约有半数已安装安全带，邓子强表示，经双方商讨，业界与运输署达成共识，将立例强制新车必须配置安全带，但在现有巴士加装涉及的成本过高，约30万元的改装费用并非小运营商可承受，业界只能加强呼吁运营商及司机，在换车时购买配有安全带的新车。

邓子强续称，随着特区政府在2019年及2023年分阶段淘汰欧盟三期、四期排放标准的柴油商业车，到期淘汰后换置的非专营巴新车，都会装配有安全带；至于涉及到黑盒等高科技手段的应用与安装，业界持开放态度，将在今后与署方的会议中进一步探讨。