禁司机食烟讲粗口 推“一人专车服务” 红Van出招抗衡巴士港铁
近年港铁及巴士不断开发新线路以及延长营业时间，导致红Van生意惨淡，有部分车主更宁愿“断供”小巴。
年届64岁的叶先生（March）廿年前开创铜锣湾糖街至荃湾丽城花园（铜荃）小巴路线，为了“自救”对抗市道，以崭新模式经营，要求旗下司机提供高质素服务，禁止司机“食烟讲粗口”及提供“一人专车服务”，让乘客将小巴“私有化”；March更常以“我的骄傲”总结多年来辛苦打拼得来的铜荃路线。
开红Van线前要交反黑组
March揸红Van二十年，是铜锣湾至荃湾丽城花园（简称“铜荃”）红Van路线的“站主”，整条线由他二十年前一手一脚开创而成。March忆述：“1998年果时住荃湾丽城，周围都好荒芜，无小巴可以过海，最远都只系由丽城去到佐敦道，所以我就谂可唔可以揾几部小巴揸过海”。万事起头难，开创红Van路线有潜规则，不是一般人可以轻易达成，成功与否视乎你的江湖背景与辈分。“当时开路线嘅都系有份量嘅人，想开线就要先写出路线图，睇下有无同其他小巴有抵触，再拎上去反黑组，主管批左就可以。”
曾做过警队督察7年
March能够成为站主，全凭年轻时担任过7年警队督察，留下不少人脉关系。小巴线“获批”后，March找来数辆小巴，胆粗粗试着营运。“最初试下由丽城驶往上环信德中心，17蚊一程，点知生意好好，由最初守住盘生意，演变至后来有司机想比钱加入我条线。”
不需付入线费，遇突发情况又有其他司机一起分担，听起来待遇似是不错，惟行内有传铜荃路线“恶顶”，全因要遵守“另类”规矩，吓退不少司机。“你想入我条线，一蚊唔比都无问题；但入得我条线就唔准食烟、讲粗口，对客仲要有礼貌。”
铜荃路线有另类规矩 对抗红Van惨淡市道
大部分香港市民对红Van或许只流于“烂仔、没有规矩或恶势力操控”的负面印象，惟March依然渴望把自己的路线，打造成行内的一股清泉，“巴士不断开辟新路线、地铁营运时间延长，直接冲击红Van生意，整个行业的生意额大不如前，唯有系服务层面不断提升，禁止司机食烟讲粗口。”
除以上招数，铜荃线更提供“一人专车服务”，乘客只需致电热线，司机便会开车接载，由荃湾驶往铜锣湾，车费依旧23元，并无趁机加价。March解释，站头位于铜锣湾，驶至荃湾目的地后，司机正常都是空车而回，“所以空车不如接埋个客，仲可以赚埋10元红隧隧道费，所以我成日同啲司机讲，要好好珍惜客人，要对客好啲，客人落车提醒下佢地，小心唔好漏低野，到站时派下卡片，请佢地下次打黎call车。”
未载满客照开 差价由March补贴
另一方面，March指出“司机要等齐客先开车”亦是小巴由盛变衰的催化剂，为了不让恶性循环蔓延至铜荃路线，身为“站主”的March以独有方式抗衡，“在我站头，司机即使未载满客都规定20分钟内开出，中间的差价由我补贴。举例来说，倘车上只有一个客，剩下15个座位的车费，我会自掏荷包补贴司机。”
尽管March使出浑身解数，红Van生意始终今非昔比，连同入行的人数也不断下降，出现青黄不接的现象。“唯有去考牌的地方，见到有人考左牌，就派卡片邀请佢入行揸小巴啰。”
百物腾贵、生活艰难，小巴司机为了糊口，不惜开快车冀“兜多几转”，促成“亡命小巴”。March认为是人之常情，惟保证揸红Van的司机都有一定的驾驶技术，“红Van司机知道边个位适合加速或减速。”
霎眼间，March经营了铜荃路线20年，亲眼见证著红Van界的兴衰。他不禁慨叹，四方八面的冲击导致红Van的生意难做，惟铜荃路线是他一手开创，视之为“亲生仔”，即使踏入退休年龄仍不言倦，冀望“做得几耐得几耐”。March形容铜荃路线为“我的骄傲”，除因一手一脚创立，更让他体会到街坊街里的人情味，“最近收到一封请帖，个位小姐由细个开始搭我车，到而家已经结婚，呢啲情谊先系最珍贵，系钱都买唔到。”