【前世今生】19世纪周街都系车伕　估吓人力车最早源自边度？

香港最后一个持牌的人力车伕洪伯几年前开始生意冷清，游客很少光顾，政府亦从没为他宣传这本地特色。洪伯觉得，香港人似乎渐遗忘这旧时的交通工具，甚至以为它已在这城市消失。其实，人力车今天仍能在香港的马路行走，并须遵守道路交通规例及每年续牌。这上两世纪遗留的产物是怎样经年累月跨越时代，仍存于香港？有收藏专家提议政府多推广人力车，聘请车伕在旅游区兜客试坐，成为香港的旅游项目。
摄影：吴炜豪

香港最后一个人力车伕的故事：

上集：最后的人力车伕 走过回归、沙士、占中　每日等运到做乜唔退休？

下集：手制人力车一部卖两万　香港最后车伕北上造车　嫌内地手工差

运输署上月提出多项道路交通收费加价，其中人力车牌费连续第二年加价，计划今年由55元加至61元，而汽车登记税则由91元加至100元。老车伕洪伯有十多辆红车身、绿帐篷的人力车，其中三辆有牌照，可于本港道路上行走，全都泊在中环七号码头一角。

听洪伯说，从他60年代末入行至今，一般人力车的收费为100至200元不等。原来人力车两个世纪前，收费只是当年的几仙，并随着香港交通发展，令最初多是富人才负担得起乘坐，至普通市民常坐，到1960至80年代后，成为游客的观光体验。

源自日本　19世纪人力车伕曾大罢工

人力车自1880年代由日本“东洋车”引入香港，与当时已盛行多年的轿子分庭抗礼，成为香港人主要的交通工具。轿子和人力车都是由当年的港英政府立法带动，在退休工程师马冠尧所著的《车水马龙：香港战前陆上交通》一书提到，港英政府在引入人力车后，曾导致路面人力车辆大挤塞，但政府在修例、发牌等规管，未能掌握行情，故曾屡遭车伕反对，甚至引起人力车伕大罢工，这是19世纪的事。当年一些富商如何东、邓志昂、利希慎也拥有自己的人力車。

后来有投资者看中商机，认为开发一条由中环连接山顶的缆车有利可图，于是建造成1888年启用的山顶缆车，是香港第一种以机器运作的公共交通工具，服务山顶的富人；而山下的普罗百姓仍靠人力车为交通工具。直到电车1904年在港岛开通，渐渐淘汰人力车。

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电车取代人力车后　港府停止发牌

由于1960年代巴士和电车普及，已取代人力车成为香港人主要的公共交通工具，港英政府于1968年停止向人力车发牌，香港当时只剩数百个車伕，乘客多是“贪得意”的外国游客。据洪伯所说，当年车伕会在码头等从尖沙咀乘渡轮过海的旅客，来到中环码头，坐人力车往闹市其他观光地点。“你要有笑容、礼貌啲，或样貌长得好看，佢哋（游客）先肯上你车。”洪伯说这或令其他排头位的车伕不满，后来有人在码头主持秩序，车伕就像的士排队按先后次序上客。

洪伯说，1960年代至今的拉车路线都不固定，客人上车说去哪里，车伕便载他们到达目的地，但全都在港岛中上环一带，西环、湾仔和铜锣湾也有，目的地多数是闹市的电车路、港澳码头和酒店。

全港唯一人力车伕  承受穿梭马路的精神压力
直至2004年底，香港还有4个人力车牌，其后五年数目相若；2010年后本地人力车牌照维持2至3个，而洪伯是最后一个车伕，今天仍接生意。他自言今天拉着车在路上行走“精神压力好大”，皆因中环车辆川流不息，有些车更在大马路上疾驶，他的人力车却只靠他一步步拉动。“拉车梗系要小心啲啦，唔系随便人可以上手拉到﹗”

人力车须遵守道路交通（交通管制）规例第374G章，包括不得在黑夜时间或能见度低的情况下，在道路上拉动或掌管人力车，除非他在车头展示一盏白灯及在车尾展示一盏红灯。车伕仍须遵从交通图形标志所显示的规定，如“禁止人力车及徒步控制的车辆进入”，及禁止驶入电车和轻铁路轨。

收藏专家倡政府推广人力车为旅游项目

今天人力车比从前更难走在马路，洪伯说曾与其他车辆互相左闪右避。香港收藏家协会副会长张顺光认为，人力车在香港交通史有重要意义，即使如今在马路行走或构成危险，政府亦可用另一种方式保留。“留返几部人力车放喺博物馆，让新一代人见到，认识当年交通概况都好。”

他盼政府协助推广人力车，宣传本土特色，容许车伕在旅游区如尖沙咀、中环、香港仔海鲜舫附近、山顶及两大主题公园，放置人力车，供游客拍摄和试坐一圈。“那里不是马路，人力车不是交通工具，而是当作一种旅游体验。”

现时日本不少人力车伕会在景点拉客试坐，张顺光指香港的人力车也可成为一个吸引游客的项目，但收费不宜太贵，约100元一程较合理。“政府可以补贴啲车伕，等佢哋毋须收太贵，吸引游客乘坐体验。”