最后的人力车伕 走过回归、沙士、占中 每日等运到做乜唔退休？
香港最后十数辆人力车，就泊在中环七号码头一角，全是67岁洪伯的宝贝。洪伯拉车快有半世纪，今天仍接生意。回归前有人说，香港将50年不变，但洪伯过去50年的命运，却不断随着香港时局更迭。由1970至90年代好风光，至97年金融风暴后生意一落千丈，再经历沙士、旧天星码头被拆，他差点饭碗不保；几年前占中时，更被警察指责人力车阻塞交通。
如今大陆旅客瞧不起他的车，外国游客荷包缩水不光顾，香港有人连电车都嫌慢，说要淘汰它，为什么他仍视人力车如瑰宝？
摄影：吴炜豪
影片：吴钟坤
“认真问，人力车牌喺边考？”
若不是运输署上月提出多项道路交通收费加价，包括人力车牌照费，一般人大概不知道，原来香港还有人力车能在马路行走。政府计划调整汽车登记费由91元加至100元，而人力车牌照费则由55元加至61元。
几年前网上高登讨论区有人发帖：“认真问，人力车牌喺边考？”；答案是没有，1968年港英政府已停止向人力车发牌，至1970年已减至不足200个持牌车伕；拉到今天，只剩洪伯一个。那年他18岁由亲戚阿叔带他入行，初时他见车伕都踎在一旁等客到，以为没生意，阿叔却从衣袋掏出一百几十元，“揾到钱要话你知咩，我兜一转已有这些钱啦！”洪伯暗忖：“哗，清清闲闲一个月至少揾几百元，自自在在咁样，呢啲工去边度揾呀？”
入行后才发现，60年代末做拉车佬，不单充当人肉交通工具，出卖劳力，更要卖样卖笑。
点对点接载的“人肉的士” 车伕都要卖笑哄客
车伕的样子如何，他的日子也必如何。游客从对面海乘尖沙咀的渡轮过来，刚下船便在码头扫视哪位车伕合眼缘，拣好才肯上车。“佢睇吓你个样有笑容，或客气啲、有礼貌就坐你架车。老实讲，样貌长得不好看，很蚀底，不过咁，我生意就好过人哋。”言下之意，即洪伯年轻时好靓仔？他哈哈大笑：“唔知㖞，有啲（车伕）跟我车尾，载同行另一乘客，咁样揾钱啰。”
后来他们像的士般在码头排队等客，载游客到置地广场、兰桂坊，最远去过湾仔、铜锣湾和西环，人力车成了游客景点接景点的“人肉的士”，没有固定路线，譬如由码头坐到电车路，他们下车后就开始下一段观光；也有些“转船客”爱乘人力车往上环信德码头过大海去澳门。
【歌女百态】油麻地歌厅的一百种歌女 不分昼夜为生存、在寻梦
游客爱新鲜 “将人当成牛咁拉车㖞”
一段短程路，的士今天跳标可能30多40元，车伕当年收一百二百元，游客也乐意付，洪伯拉得开心。“开心，有钱赚就开心，有时我哋收钱时猛同佢讲Thank you，佢（游客）又猛同你讲‘谢谢！谢谢！’，又畀多50蚊贴士，佢哋知拉车辛苦嘛。”
那年代坐上人力车的，多是贪新鲜的外国游客。“将人当成牛咁拉车㖞，世界好少地方有。坐上车弹吓弹吓咁，感觉好得意㖞，坐住又舒服，前面有人拉你走。”他教路：“做这行最重要令客人开心，让客搂着你影相、掂吓你，或者拎你顶帽来戴，好多古灵精怪嘢，你唔好发脾气。”如此长年与客人相处，今天的他健谈又爱笑，遇见老外便搭讪讲几句简单英语，发音不准也笑笑口打招呼，一看便知是吃旅游业的饭。
【夜青蒲点】西湾河24小时篮球场 MK仔通宵踩板 风纪打波燃青春
自由行旅客振兴香港经济 冇车伕份
卖笑背后只想多赚几块钱养家。当年在中环码头，平均一天赚5、600元，97前不愁没生意，回归后他以为明天会更好，原来更差。金融风暴后几年，他坐吃山崩。“钱作怪呀！呢度冇钱，点坐到你架车呀？”洪伯拍拍裤袋。他忆起千禧年后开始“衰”，不久沙士爆发，香港如死城，谁敢来旅游；洪伯致电做判头的友人：“刘先生呀，我衰晒喇，你铜锣湾个边清洁请唔请人呀？”那个刘先生听罢问他何以想做“垃圾佬”！？“我话已经走投无路，一个多月也无生意。”
做车伕，流惯汗，当时已年过半百的洪伯说，“要扫街，几阴公呀。”一周上班两天，每月七千元，他对这个收入不甚满意，心思思人力车生意能否起死回生。三个多月疫症渐消，客人又找上门，他又重投拉车。
他以为大陆开放自由行旅客来港，自己会像零售业做个不停，结果那些大陆游客盯着他的车，趁他上厕所、去食饭，就立马坐上去，拍张照。洪伯赶忙上前愤说：“影相都要收钱㗎！”换来一句：“啊，我听不懂你说什么，对不起！对不起！我不知道。”就拿着照片沾沾自喜离开。“有些大陆来的，更指住我架车说：‘破坏香港形象，这种旧东西！’，我话呢啲系怀旧呀！识唔识！”
雨伞运动期间 人力车都阻交通？
大概在沙士之后，他的生意一路“衰下去”，中间有几年是不错，但很快又门庭冷落。他说是因为2006年天星码头清拆后，从前停泊的位置没了，政府亦再没为他预留等客位，新码头设计又不利他拉客，游客下船后直往天桥、连接中环闹市及地铁站，“鬼睇见我架车咩”。一些旅游巴则泊在新划辟的位置，方便旅行团上落车，往别处游玩。洪伯的人力车在新码头里只是游人路过风景，十数辆车子泊在码头一角。几年前占中，警察对他说收到投诉，指他的人力车阻塞交通，要求查牌。洪伯莫名其妙，感觉许多港人不认识这旧时的交通工具。
新天星码头落成，没洪伯的位置；中环的车亦疾驰驶过，他比以前更难在马路拉车。洪伯于是转战山顶，得他一档人力车，开初生意理想，那儿的游客比码头更豪爽，20元影张相、100元兜一兜15分钟，洪伯数数手指，最多试过一天赚九百一千元。但后来又再“衰”了，他看过报纸，分析也许因为“难民与国际关系问题”，也因为外国游客消费力确是愈见疲弱，加上有些山顶路段近年暂封，前路难行，洪伯索性半退休。
被忽略、不获政府推广 老车伕网上拉客
他说香港政府这20年来推广本地旅游业，只管宣传什么习俗文化或吃喝玩乐，却从没人力车的份儿。旅游单张上没有人力车踪影，网上搜寻“人力车”，显示的多是“新巴人力车观光巴士”，描述开篷巴士的设计如何参照传统人力车，“让游客仿佛置身于人力车”。“一些人提起：‘点解天星码头仲有啲人力车喺度，但冇人拉，啲人死晒呀？’，其实我仲生勾勾”，洪伯说。
同行早已不在人间，洪伯当年算是最年轻的车伕，但时代不断变，传统的东西追不上时代，67岁的他想尽办法拉客，又不懂上网。后来朋友替他开了个facebook专页，英文页名叫Hong Kong Rickshaw，偶尔招来老外问价；也有些商场、酒店邀请他合作，放置人力车供客人拍摄，或请他拉几转车。
车费收平啲？“再平就变垃圾车”
“仲坐喺码头戆居居，人哋以为你系傻佬呀！一个月做一单两单，返去瞓觉好过啦。”不过他天天等运到，却无客到，有时心灰意冷想转行。前阵子他去了做外判工，当起花王替商厦的花圃浇浇水、剪剪草，但苦说那公司很多行政事，做什么都要打卡交代，他惯了自由自在，四处拉车，对打工文化很陌生。访问那天与他去茶餐厅吃饭，他又随口问侍应阿姐：“喂你哋请唔请杂工呀！？”记者问他想转工？洪伯：“我口花花问吓啫，几廿岁人仲转咩行，如果以前（揾食环境）咁衰，我实转行！”
洪伯在码头的车，常被游客眼馋馋地看，跃跃欲试，洪伯报个价：“二百蚊，兜去地铁站。”对方拧头走开，在远处望梅止渴。记者提议不如减价，洪伯不想：“收得平就唔值钱喇，会变垃圾车喇。我呢啲真正怀旧嘢，愈旧愈好。我唔系的士呀。”
他自言还有力气拉车，还是那句：“有钱揾就开心，唔觉得辛苦㖞。”但如今无客让他拉，“以前拉车，一路拉落去真系会发达㗎，但睇吓𠵱家个社会，咩都贵，做边行都唔会发达啦！”
下回故事：洪伯不欲人力车被遗忘，几年前开始研究自行制造车子，但抱怨过程“好受气”！请看：手制人力车一部卖两万 香港最后车伕北上造车 嫌内地手工差
延伸阅读：人力车在今日香港需要依什么交通条例？老车伕担心人力车被遗忘，政府又可以如何推广？【前世今生】19世纪周街都系车伕 估吓人力车最早源自边度？