【西营盘变幻时】港铁站通车四年　吉舖普查　酒吧食肆大迁徙

2015年港铁西营盘站启用，一下子将充满旧城风貌的地区加速发展——街坊小店减少，换来酒吧、西餐厅等高消费店舖外，还有不少吉舖。
2017年，长春社文化古迹资源中心于西营盘进行一次街舖调查，纪录2015年1月至2017年期间，皇后大道西至高街的街舖变化。调查发现，区内728间店舖，空置率达14.8 至16.6%，约有108至122间吉舖。
今年5月，记者到西营盘第一街至高街统计，共有45间吉舖，高街的空置率约有一成。于西营盘生活多年的民主党中西区社区主任张启昕坦言，“酒吧或西餐厅未必跟港铁有直接关系，但吉舖则一定有关。”
摄影：黄宝莹

年约30岁的张启昕，从小于西半山西摩道居住，中学时在西营盘就读，当时区内店舖大多是民生小店，如车房、洗衣或文具店。那年代的西营盘没甚娱乐，大多于横街小店吃午餐，或是到中山纪念公园 (西区体育馆) 上体育课。

西营盘于中学生而言，是沉闷老区；张启昕中学时代多到铜锣湾闲逛，但她于2013年从台湾修毕大学回港，骤然发现当区小店逐渐减少，换来了西餐、酒吧等高级食肆。“小店的种类跟现在差不多，但数目相差甚远。”她以文具店举例，一条街有数间文具舖，但现在或要走遍数条街才有一间。

小苏豪诞于港铁来临前

2015年，港铁西营盘站正式通车，犹如将旧住宅区跟都市步伐连接起来，但张启昕明言，西营盘早于港铁开通前两三年已起变化。“通车前几年，我记得高街还有较多车房，有琴行、补习社，但真的没有了。”

根据长春社资料，1980年代，汽车维修行业于高街成行成市，一条街有20间车房，2015年1月有8间，但2017年3月已只得5间。记者于本月上旬到高街调查，发现车房数量有上升趋势，有11间。

尽管车房的数目上升，但张启昕认为，高街的西餐厅或酒吧比例过高是不争的事实。整条高街的街舖数目有83间，而现时有22间为西餐厅及酒吧，占整体26%。“东边街街尾还有车房，另一端差不多全都是食肆。”记者现场所见，车房主要集中在高街头尾位置，即分别近东边街及西边街两端，中段位置则差不多全是西餐厅或酒吧。张启昕曾翻查酒牌局资料，发现首批西餐厅及酒吧大约于2013年进驻，正是“正街扶手电梯”启用的时间。“听街坊说，因为中环苏豪区加租幅度太厉害，有些就开始迁移到西营盘，当头一两间进来后，就会吸引到其他同行进驻。”

港铁站启用  吉舖渐涌现

西营盘为住宅区，街坊民生小店换成大量高级餐厅或酒吧，根本难以对应当区居民的需要，结果换来不段易手的餐厅及吉舖。记者随张启昕于高街走到正街附近，她沿途不断呢喃著：“这间之前又不同了，餐厅或酒吧做唔住，约两年就转一次，有些则是集团经营，当这个做不来的时候就换别的牌子。”

按2016年中期人口统计，西营盘有1.4万人居住，年龄中位数为47.6，60岁以上人口约有三成；非华人居民占7.5%。

根据长春社统计，2017年3月由正街至高街共十条街道中，共有121间吉舖，而第一街的店舖空置率最高，有25.5%；记者于5月查看第一街至高街共四条街道，共有45间吉舖，当中第二街的吉舖最为密集，共有14间。

由2012年起，西营盘的面貌渐渐改变，高消费食肆大量进驻；港铁于2015年通车后，理应吸引更多同类型食肆，可是换来了一间间吉铺。“我觉得吉舖的出现可以说完全跟港铁有关，因为大家均期望地铁开通后带人进来，但没有想过是带走人流。”张启昕说。

“宁愿变吉舖都不降价。”

她解释，港铁站的出现影响街坊出行的动线。她说以往会经薄扶林道坐巴士，现在只会直接走进往港铁站，较少花时间于街道上。“以前出铜锣湾要半小时，现在坐港铁几分钟就到，年青一辈当然会离开。”她续说，西营盘本来只是住宅区，酒吧、西餐厅进驻削减了当区的多样化，加上港铁通车后减省出行时间，所以街坊宁愿到其他地区消费。

当区居民外出消费，外来游客仅于假日来访，经营者难以应付租金开支。据美联工商铺资料，

2012年高街舖租约为每平方呎28元，当港铁于2015年通车时，同街舖租已升至每平方呎47元至63元，升幅为67% 至125%。即使过去数年吉舖陆续出现，但今年呎价仍未有大幅回落，约每平方呎45元。按交易次数计算，2015年首半年（1月至6月）于高街有7宗买卖或租出交易，而今年首半年内只得一宗。“业主宁愿吉住间舖，都不会减租，因为一减就会影响整条街，还有影响本身物业的估价。”张启昕说。

居住的地方逐渐变样，张启昕坦言情况难以避免，“香港是市场主导，当有天酒吧餐厅减少，迎合文青的咖啡店或会愈开多，希望（餐店）能带有社会责任，例如推广素食，这已经很好了。”