2024年交通费｜61组小巴路线、1渡轮线加价待批　港铁加价机会高

经济低迷，然而多项公共交通工具2023年已申请加价，加风相信延至今年2024年，在公共交通费用补贴计划（即“交补”）临时措施去年10月底届满后，市民获交补补助金额减少，料交通费压力百上加斤。

运输署回复查询指，正处理61组专线小巴路线、1条渡轮航线加价申请，以及的士业界提出的加价申请。另一方面，港铁每年按可加可减机制加价，虽然最终影响方程式的各项数据尚未出炉，但过去一年的数据均处于正数、甚至偏高水平，若无较大变动波幅，加上今年更需追回延后的1.85个百分点加幅，单以现有数据计算，加幅甚至或达到5.35%水平，料加价机会高。

运输署回复《香港01》查询，提到2023年因应专线小巴路线的营运状况，已批准其中52个路线组合的调整票价申请，涉及157条专线小巴路线，包括通宵路线，加幅介乎0.2至2元。该署现时正处理61组专线小巴路线的加价申请正在处理中。

全港约有20多条渡轮航线，运输署指2023年已批出14条渡轮航线票价调整申请，并正处理另外一条航线的加价申请，获批加价的客运渡轮服务的成人票价加幅介乎0.5至9元，运载危险品车辆渡轮服务的票价加幅介乎每辆车414至630元。

▼2023年3月28日　港铁曾按机制加价▼

除小巴、渡轮外，接踵而来有港铁每年按可加可减机制调整票价，虽然最终影响方程式的去年12月综合消费物价指数及去年第4季运输业名义工资指数变动尚未出炉，但去年11月及去年第3季相关数字水平较高，分别为2.6%及6%。

新机制下，生产力因素与港铁香港物业利润挂勾，最高可达0.8个百分点扣减。假设各项数据波幅变动不大，若以去年11月及第3季数字代入方程式作预测，即使获最高0.8百分点扣减，料加幅或达到3.5%，且今年仍有1.85个百分点延后加幅需追回，倘未触及家庭入息中位数变动的封顶数字，今年加幅可能达到5.35%的高水平。

可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素＋去年转拨

以现有数据*套入可加可减方程式后结果：

预测2024年整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 2023年11月综合消费物价指数变动（2.6%）＋ 0.5 ｘ 2023年第三季运输业名义工资指数变动（6%） — 生产力因素（0.8%）^＋去年转拨（1.85%）

*最终套入数据尚待政府统计处公布
^以最高获0.8%生产力因素作计算

政府虽有推行交补计划帮补市民交通开支，但计划临时特别措施去年10月底届满，未再延续，申领门槛由补贴超出200元开支后的三分一，回复到超出400元；最高补贴额也由500元回复至400元水平。

运输署当时解释，补贴涉及公帑的运用，政府在考虑计划的长远安排时，须在审慎理财的大前提下，小心平衡各方面的考量，确保公帑运用得宜。运输及物流局局长林世雄也曾透露，即使未计临时特别措施开支，每年这项计划的经常开支已超过30亿元，故会谨慎平衡各项考虑因素决定。