的士业界批扣分制架床叠屋难阻吓　倡统一召车平台　议员忧难执法

政府拟引入“的士司机违例记分制度”，如的士司机滥收车费、兜路等会被扣分，累计被扣15分则会被短暂取消驾驶的士资格，立法会日前就此举行公听会。香港的士业议会主席黄卓邦指，记分制度列明的项目与现行《道路交通条例》重叠，而且搜证及执法困难，阻吓力亦不足。他建议当局参考澳门，统一召车平台，以科技解决问题，并由政府为所有的士安装镜头，所有片段上载至中央云端，供执法部门有需要时取用。

立法会议员陈恒镔则指，记分制度为司机的违法行为提供客观标准，并对于惯犯有相应罚则，有其意义，但认同政府仍需设中央平台储存车内镜头片段，以保障乘客私隐。

业界批架床叠屋

黄卓邦接受香港电台节目《千禧年代》访问指，“黑的”从来都无意“长做”，政府此举等同给予他们信息“好彩嘅话，被警察捉够两次嘅话，佢就暂时停工啦”，对他们没有太大影响。他强调，业界并非不接受规管，惟目前记分制度列明的项目已于《道路交通条例》之中载列，最高刑罚为监禁6个月，阻吓性比记分制度大得多。

他认为，目前滥收车资的问题仍存在，主要是因为法庭从来没有就《道路交通条例》判处最高刑罚。黄卓邦希望政府不要架床叠屋，在现行条例之上再增加记分制度，反而应直接向律政司反映，如果过去有部份判决过轻，应提出上诉，加重罚款及刑期，加强阻吓力。

黄卓邦续指，业界的违法行为举证困难，有很多灰色地带，如现行法例列明，司机没有采用最直接而切实可行的路线驶往目的地则属违法，但何谓“最切实可行路线”，则没有定义，“系最快、最短、最方便定系边条呢？好难定义。”此外，他亦接获的士司机反映，无法定义“拒载”、“兜路”，“前面揸紧车，路边前面有人举手，截一截，我挂住留意路面情况，见唔到佢，咁算唔算系拒载呢？”

倡统一召车平台　政府资助安装车cam

他表示，业界希望政府整合一个统一召车平台，供全部乘客使用，令“全部嘢用一个科技形式去解决”，乘客可透过平台召车，司机亦可于平台上获得清晰的路线指引。黄卓邦认为，这些平台不应百花齐放，否则每一个平台只有少量的士参与，配对率及有效性会相当低。

此外，黄卓邦说，为避免司机与乘客争执之时“口同鼻拗”，车内安装镜头十分重要，内存资料可提供证据，保护双方，希望政府可提供资助予业界安装。他说，不建议车内镜头的片段可任意由司机及乘客下载，相关片段上载至云端，发生投诉及需要上庭之时，才由执法部门或法庭存取。

立法会交通事务委员会主席陈恒镔则指，目前业界主要倚靠“放蛇”执法，引入“的士司机违例记分制度”之后，当局亦只能靠“放蛇”执法，由于目前车内镜头由司机或车主自己安装，乘客私隐不能得到保障，如果政府设中央平台载列全部资料，则不论截车、收、拒载、路线争拗均有所记录：“的士业界最担心嘅就系公平嘅处理，因为乘客可能有指控，咁但系佢哋百词莫辩嘅时候，就会令到大家对呢条新嘅规则有忧虑。”