【高铁拨款】专家：停工或有助承办商索偿

高铁工程追加拨款第一“死线”已过，政府下周将与港铁商讨是否停工。虽然政府强调，高铁停工或造成经济损失，不过，公共专业联盟政策召集人黎广德直言，若高铁正式停工，对于承建商而言是“天大的好事”，因承办商毋须再就工程垫支，兼且有望有取得索偿款项。

黎广德解释，由于目前尚未处理、承建商的索偿金额，已累积近270亿元，但政府一直未全面处理，现已处理的索偿仅20亿至30亿元，故承建商需不断垫支。然而，一旦高铁宣布停工，港铁即时可处理承建商的索偿，索偿合理即可批钱：“承办商等这天很久了，如果停工，他们简直是松一口气。”

为何垫支也要继续工程？黎续指，大部份有份参与高铁工程的二判、三判，因深怕被港铁或大承办商追究，指其违反合约，调过头来向他们追讨，故即使没有钱出粮给员工，亦不敢主动叫停项目：“以我所知，两星期前有间公司通知大判要停工，但大判已表明要向追究其责任，到最后也不知是否需要赔钱，可能蚀得更多。”

此外，假如高铁停工后再复工，工程进度定必延误？土木及结构工程师苏耀坤指出，一般工程合约上订明条款，容许雇主暂时停工，停工后不会按照原来的工程时间，事后若要追回工程进度，承办商或会改取“加速费用”，并改用不同方法以减少工序。

他续指，如高铁工程停工，承办商或会由建筑设计上入手减省工序：“举例即原本用天幕的话，这种设计一般也要一年半载才能完成，但若改为普通天花，而且不要选用难以处理的物料，例如玻璃等，则可以4至5个月内完成。”如设计及用料改变，费用更可能减少，但要视乎政府是否接受有关建议。