红隧易通行攻略｜师傅教路往港岛行中间两线更易入　慢溜位料推前

不停车缴费服务“易通行”将于周日（23日）扩至红隧实施。红隧本身是香港最繁忙的隧道，平均每日11万架次使用，原本红隧收费广场来回方向各8条行车线；不过实施“易通行”后，将减至各4条线。

有教车师傅表示，现时红隧收费广场驾驶者会不断切线，拣选合适收费亭，估计在重新划线后，应可减少混乱情况。不过他亦称，由于车流量不变，相信挤塞问题不会改善；而且只是改变塞车位置，由收费广场推前至其他位置。他预料，挤塞至完全停下的情况会减少，但慢溜车龙或会更长，可能于更早路段便慢溜，例如更常于公主道近爱民邨一带慢溜。

部份新手司机向来畏惧红隧的混乱切线情况。教车师傅建议，日后的四线安排中，新手司机可尽量使用中间两条线，因为在进入红隧前，最终会收窄至两线；而中间两线本身是主线，毋须切线就可进入红隧。

红隧为双程双线的行车隧道，在进入收费场之前，现时有4条行车线，之后到达收费广场范围，会变为8条线，包括5条人手收费亭，以及3条自动缴费；驾驶者需从8线中，拣选合适的线路，所以需不时切线。在进入隧道前，会陆续再收窄至两线。

料减少收费广场混乱

钟师傅已考获车牌约17年、教车年资8年，并有驾驶中港车的经验。他表示，现时红隧收费广场一带，汽车不时“cut嚟cut去”，交通相对混乱。

他续指，现时往香港方向行车线“四变八”，再逐渐由“八变二”，相关情况都会较混乱挤塞；反之在新安排下，行车线数目都大致维持不变，主要在进入隧道前才减至两线，因此相信混乱情况较少。

▼红隧实施易通行后　收费广场来回行车线各减至4条▼

塞车位置推前　慢溜车龙延长恐更常延至爱民邨

混乱可减少，但不代表不挤塞，钟师傅表示，虽可省却停车缴费的时间，但只是将塞车位置推前，在车流量不减的情况下，仍然会挤塞。新安排下，同时过隧道收费亭的车辆减少，但每次过收费亭更快，他预计慢溜车龙会更长，例如公主道的慢溜车龙，会更经常延至爱民邨一带；但完全“塞死”停下的情况，则相信会减少，尤其过收费亭毋须停下，始终有利纾缓挤塞。

钟师傅补充，即使慢溜车龙或延长，需于更前的路段慢驶，但相对经常塞至完全停下的情况下，前者始终较好，会更快到达目的地。他又称，慢溜时驾驶者仍会专心驾驶，但停下时则有部份人会分神使用电子器材，增加意外风险。不过他亦提到，万一其中一条线发生交通意外，由于整体行车线减少，其影响相信会更大，只有三线分流一条线的车流。

忧行车线减少　能否分流巴士成疑

至于往九龙方向，钟师傅相信入隧道前，交通状况影响不大；但到达九龙一端时，则仍有待观察。他解释，专营巴士离开巴士站时，前方有交通灯，在减少行车线之下，未知是否有足够的分流能力，让巴士尽快离开巴士站。一旦巴士站挤塞，或会影响隧道交通。

采用中间两线更易进入红隧

启用多年的红隧终面临改变，驾驶者未必适应。对于新手司机，钟师傅建议，在考虑目的地位置后，应尽量采用四线之中，中间的两条线。他解释，该两线为主线，毋须再切线就可进入红隧，以前往香港方向为例，如采用最右的行车线，在进入隧道前，便要等待机会切入靠其左边的路线。