将军澳线停驶｜工程师料车卡脱钩仅靠车厢通道连接　乘客极危险

港铁将军澳线今日（5日）发生事故，车卡连接位疑似移位，令过千乘客要摸黑沿路轨逃生。香港铁路运输专业人员协会主席张年生分析现场照片后，认为很大机会是两个车卡之间的挂钩松脱，若分析属实，将是本港铁路史上第二次发生车卡挂钩松脱事故，认为事件十分严重，甚至可造成乘客受伤，促请港铁彻查并改善列车设计。他续指，港铁在一年内接连发生三次严重事故，建议乘客避免站立在两个车卡的连接位，以及不要挨住车门等，尽可能“企直”，以免列车发生问题时受伤。
曾任港铁工程师的立法会议员张欣宇亦表示，甩卡是列车最严重事故，“真系可以两截车一分为二，咁你谂下，喺中间嘅乘客如果跌落嚟，后果系可以不堪设想。”

据了解，港铁的车厢连接车钩有两种，分别是自动车钩及半自动车钩，今次出事的连接位属于后者。而车钩上面车箱位置内的行人通道，亦称“gangway”，据现场图片可见，车厢仅靠通道“拉住”两个车厢。

张年生亦看过消防处及西贡区议员方国珊发布的相片后表示，事发一刻可见到车厢连接的位置，地下橡胶“有啲黑色嘅渍，代表𠮶度系离开咗，就好似系离咗位。”他又指，随后的相片亦见到两个车卡连接位有缝隙，认为很明显是车钩松脱，旁边亦有黑色的铁，该处是用以固定“风琴位”，惟该金属物“弹咗出嚟，𠮶度应该就系已经离开咗㗎喇个车卡。”

他强调，今次事故是连接两卡车的挂钩“甩咗，或者离开咗”，形容非常严重，亦是本港铁路史上第二宗车钩松脱事故，对上一次是已1993年荃湾线大窝口站。

当年一个车卡的连接器松脱，导致最后3卡车厢与前面车卡分离，失去动力后停在隧道内。惟车长未察觉列车脱卡，驶至大窝口站时，经月台职员通知才揭发事故，当时成为全球首宗港铁脱卡事故。

张年生指，港铁当年随即改善车卡设计，增加“辅助的机械式锁扣”，“就算所有连接通晒，辅助式机械锁扣啱啱套到实嘅，佢连咗、扣实咗先行得嘅”，惟未知有关装置是否只应用在旧车（M-Train），而今次事故发生在南韩制列车（K-Train）未知是否配备相关装置。

惟他强调，现时K-Train的设计仍然安全，因为一旦列车的电力装置侦测到车卡挂钩松锐，便会随即断电，亦能解释到为何事故后，车厢一片漆黑及随即停驶，另外列车亦配备压缩空气线路，一旦发生任何事故，亦会随即漏气，随即“落brake（刹车器）”，但仍然相较旧车仍然“差啲”，或需研究如何改善设计。

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料人为错误有关

至于事故成因，他认为南韩制的列车已在多地应用，故很大机会可以排除物料和环境等低级错误，质疑或与人为失误有关，可能列车早前“入厂大修”，而维修员或无按车厂要求进行全套工序惹祸，“一般卡车个钩唔会甩，锁实咗就锁实咗，咁可能系入咗厂大修就拆开咗，装返埋𠮶阵事会唔会就用错嘢呢？”

张欣宇：喺中间嘅乘客如果跌落嚟，后果系可以不堪设想

曾任港铁工程师的立法会议员张欣宇表示，一般车卡“甩钩”可循两大方向研究事故成因，分别是车卡本身出现机件故障，连接松脱或金属老化，以及如油麻地出轨事故般，车钩被外物撞击致松脱，但认为车钩范围细，被撞机会较细，故机件故障的机会较大。

他续指，甩钩是列车最严重事故，“真系可以两截车一分为二，咁你谂下，喺中间嘅乘客如果跌落嚟，后果系可以不堪设想。”而港铁过去一年接二连三出现严重事故，担心是港铁整体维修安排或维修管理方面，出现系统性风险和漏洞。

接投诉指人手严重短缺　工作“开始有甩漏”

张欣宇又指，近日接获多名港铁前线维修员投诉指，部门人手严重短缺，致工作“开始有啲甩漏”，忧虑因而令港铁维修出现系统性风险，促请港铁审视，并须交代相关数据和详细调查结果。