机场三跑｜国际机师联合会发信吁警觉　飞越大帽山时或触发警告

建造成本达1,415亿元的香港国际机场三跑道，其中填海新建跑道已于本月8日启用，编配成新的机场北跑道，近日陆续有航班使用三跑降落。

国际飞行组织航空公司机师协会国际联合会 (IFALPA)，周一（11日）向其逾10万名机师会员发出最新安全通知，提醒全球机师若驾驶航班由东北方向，在香港机场北跑道降落，在炎热及顺风的环境下，机师应留意采用保守设定（Conservative configuration），达致跑道进场要求，亦避免飞越大帽山时会触发地面迫近警告系统（GPWS），并提醒机师不要在深井一带上空前使用仪器降落系统（ILS）。

民航处回应指，香港国际机场飞行程序是根据国际民用航空组织所订立的标准及建议，和经考虑实际地形而设计，并依照相关指引进行严格的验证；机管局亦指三跑的规划及建设完全符合及国际航空组织要求。

▼7月8日　机场三跑启用▼

根据民航处及机管局介绍三跑运作安排的文件显示，三跑启用后将编配成新北跑道，由香港东北方向飞著陆的航班，必须飞越香港最高峰大帽山，越过大榄及小榄才可降落在北跑道。由于大帽山海拔957米，其山峰与航班驶至该处时的约3,800英呎、即约1158米高度，相差约200米。

航空公司机师协会国际联合会周一（11日）向其超过10万会员发出最新安全通知，提醒香港机场三跑已于7月8日启用，编成新的北跑道，至于中跑道将关闭作重新配置。该通知特别提醒机师，在香港东北方降落到三跑的航班，由于需接近大帽山，故机师必须注意气候环境，例如高温及顺风时，要采取保守设定（Conservative configuration），以符合降落要求，并避免触及地面迫近警告系统（GPWS）。

文件又提醒机师，航班飞抵深井一带上空前，不要使用仪表进场系统（ILS），提醒机师务必留意。

关注组：转用新航道涉及重新调校一些设定　程序有所不同

机场发展关注网络发言人巫堃泰表示，三跑航线的设定不一样，行近大帽山时开启仪器降落系统（ILS），有机会收错附近信号，导致飞近大帽山，触发地面迫近警告系统，并称即使根据按民航处规定，将降落角度变成3.1度，与大帽山山顶仍然不足1,000英尺、约305米距离，故国际机师联合会发安全通知，特别提醒机师需要越过深井上空后才开启ILS。

他又说，国际机师联合会通常会在机师反映问题后发安全通知，亦得知有机师称转用三跑新航道，涉及重新调校一些设定，程序上有所不同，机师可能因手势习惯等问题感“not comfortable(不舒服)”。今次安全通知更表明，一些航图未能显示新的程序，不幸地有关航图为最多机师使用的牌子。

取错信号后果可大可小　或引致空难

巫堃泰指出，取错信号后果可大可小，最轻微可能触及地面迫近警告系统，但1997年，大韩航空曾有一架飞往关岛的波音747客机因取错信号，撞向一个山腰，导致逾200人罹难，故需依靠航空公司培训、机师触觉及机师当时精神状态。

环团10年前曾提质疑

翻查资料，2012年环团环保触觉联同退休外籍机师Jan Bochenski，曾就三跑安全问题展开研究，并向环保署及机管局提交意见书，提及三跑难与当时的两条跑道协调，认为机场南北两岸有很多超过1,000英尺的山，而三跑与大屿山几乎连成一直线，质疑飞机越过大帽山再降落，其降落角度会过大。

民航处：香港机场飞行程序符合国际标准并经严格认证

民航处回复指，香港国际机场飞行程序是根据国际民用航空组织所订立的标准及建议，和经考虑实际地形而设计，并依照相关指引进行严格的验证。在飞行程序设计过程中，民航处一直有邀请航空公司及飞行方面的专家代表参与，包括就程序技术性及安全评估提供意见；并于飞行模拟器测试程序，和由中国民航飞行校验中心进行飞行校验，以保障飞行安全。

该处称，为让航空业持份者提早进行运作规划及机组培训，今年1月已就三跑发布清晰和详细的飞行程序，并于2月举办简报会向业界持份者介绍第三跑道的飞行程序，机场亦于7月8日起安排航班在三跑升降，让本地及海外航空业界持份者有秩序地熟习相关运作程序及协作安排，处方会继续与业界持份者保持紧密沟通。

机管局：三跑规划及建设完全符合国际航空组织要求

该处续指，有关的飞行程序符合国际标准并经严格认证，航空公司及专家亦有参与设计过程，处方亦留意到“航空公司机师协会国际联合会”鼓励其会员以更谨慎的态度执行新的飞行程序，这将有助进一步提升航空安全。机管局则指三跑的规划及建设，完全符合民航处及国际航空组织的要求，并依照相关指引完成严格验证。