东铁过海抢九巴3万客　北区拟引入豪华巴士线　硬撼东铁头等服务

东铁过海段上月中通车，市民过海更方便，但同时影响巴士经营。九巴表示，过去一个月客流大约跌三万人次，暂时未有其他路线需要取消。九巴又指，虽然社会逐渐复常，但与去年12月比，即第五波疫情前，整体客流仍少5%至10%；而且油价不断上涨，令经营成本上升，直言经营环境有挑战。
九巴去年推出两条俗称豪华巴士的“星级尊线”P960及P968，服务启用至今将近一年。九巴指，相关服务有一定需求，会与政府商讨，计划增设同类路线，包括开拓至北区。

疫情缓和仍较第五波前少5%至10%客

九巴助理总监﹙策略规划﹚梁领彦表示，虽然社会逐渐复常，防疫措施陆续放宽，但客流仍未完全恢复，与去年12月比，即第五波疫情前，客量仍少5%至10%，当中深夜及通宵路线的影响尤深。他解释，始终防疫措施未完全放宽，而且不少公司实行在家工作，市民放工后未必再外出，令客流始终未回升。

近年接连有新铁路线通车，九巴助理总监（传讯）林子豪表示，2020年屯马线一期通车后，客量日均减5万人次；去年屯马线全通后，再减5万人次；上月东铁过海后，则过海乘客减3万人次，跌幅约12%，即整项沙中线工程，累计令九巴客流日均减13万人次。

▼5月15日凌晨　东铁过海段特别头班车会展站开出▼

梁领彦续指，现时隧巴104线的影响比较大，相对通车前，客量减约一半。他又指，过海巴士服务有调减，从红隧过海的由原本需约30至40辆巴士，现时要减少8辆，但暂时未有巴士线需要取消。

除了客量变化，九巴近年亦开始转用新能源巴士，同样增加支出。林子豪表示，电巴较柴油巴贵约三至四成；氢能巴士又再比电巴贵三至四成。不过他亦指，长远而言，电巴的维修费用较便宜，而且燃料费用亦更便宜稳定，尤其近年油价接连上升，每一桶油大约花180元，较之前贵约一倍；反之电费一直波动较少，长远有助令财政更稳健。

营运上有挑战　未正面回应会否提加价

被问到今年内会否申请加价，林子豪表示“不适合回答”，但油价攀升，加上疫情两年半的影响，经营都有一定困难，九巴现时只能自强，发掘更多商机。他又指，九巴于2018年申请加价，直至2021年才获批，而且龙运的申请更被否决。他承认营运上确有挑战。梁领彦亦指，购买新能源巴士属资本性支出，并不直接影响盈利及加价。

▼豪华巴士“星级尊线”P968首日投入服务▼

拟扩展豪华巴士服务增北区线

另外，九巴于去年7月推出俗称豪华巴士的“新型长途巴士服务”，包括P960及P968等两条“星级尊线”，以舒适座椅、不设企位，及停站较少的更快捷轻松巴士旅程为卖点。

梁领彦表示，服务推出约一年，期间有做推广，例如月票乘客只须另加一些费用就可享用服务，“个需求见到都高”。他续指，会与政府商讨，研究增设同类路线，例如加强元朗及屯门的服务，甚至加设北区的长途路线，但有待当局审批。

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