东铁过海｜工程屡现问题致延误　承建商罚停赛、新信号系统带错路

【东铁／沙中线】东铁线过海段本月15日通车，意味早于90年代提出的沙中线项目，历经多次工程问题及延误后，终于完成整个项目。
造价接近915亿的沙中线项目，东铁过海段原来预计在2019年通车，不过因建造工程及信号系统问题而多番延误，押后至计划今年6至7月通车。今日（3日）再公布修订通车日期，改为5月15日通车。
整个沙中线项目，工程蒙受重重丑闻，除已通车的屯马线土瓜湾站削钢筋及红磡站月台层板工程涉剪钢筋外，即将开放的会展站，亦曾被揭发未有摆放足够工字铁，撑住工地垂直墙，承建商被罚“停赛”。而东铁线更换信号系统配合过海段通车，亦被《香港01》揭发新系统曾出现“带错路”问题，一度押后启用。

▼东铁线过海段车站最后准备▼

东铁线通车后将成为香港第4条过海铁路，亦是唯一一条可以直接来往香港岛至边境的铁路线。

造价近915亿元　全线通车惟13亿元项目管理费尚待处理

港府早于1998年的“铁路发展研究”提出沙中线项目，当时经尚未与港铁合并的九广铁路，曾于2002年成功中标，工程基本预算约260亿元，原预计2011年或以前落成。惟后来经历两铁合并，改由港铁于2012年才正式展开工程，当时预算价格已升近一倍，达654亿元。

沙中线建造期间，连番出现问题，包括宋皇台站工地发现古迹、会展站挖出战时炸弹、红磡站工程问题，土瓜湾站墙壁遭削钢筋，土瓜湾站及会展站附近出现沉降等问题，进一步令造价增至逾近914.5亿元。

港铁与港府就沙中线工程款项纠纷尚未完成处理，港府拒向港铁支付一笔约13.71亿元的额外项目管理费。直至港铁今年公布的业绩报告中，港铁仍然表示，会先负担有关费用，但就费用的最终责任及可采取相关行动，保留其权利。

重置警官会所花6亿元　较原订多一倍

工程成本高昂以外，受沙中线通风大楼影响，原位于铜锣湾的警官会所需要拆卸及重建，涉及的费用，由沙中线的工程款项承担，但原来3亿元的造价，最后亦倍增至6亿元。有关造价除要重置警官会所外，更涉及在会所暂停服务期间，于太子警察体育游乐会，花费3亿元做优化工程作“补偿”。文件披露，游乐会以近两万港元，采购一个放在泳池旁展示的防水钟，以近14万元购买3部65吋大电视，又以近8千元采购一个灭蚊器。

会展站承建商礼顿、中国建筑曾被罚“停赛”3个月

即将伸延过海的东铁线，将会新增会展站一个车站，而会展站建造期间亦屡次出现问题，影响工程进度。在挖掘工程中，曾未按要求放置足够的支架，港铁就此向承建商发“不及格报告”，而就会展站施工问题，负责会展站建造的联营承建商礼顿建筑（亚洲）有限公司，及中国建筑工程（香港）有限公司将曾被“停赛”3个月；同时，会展站的挖掘工程亦曾超出可容许的深度，造成附近严重沉降。

会展站工地于2018年施工期间，亦曾先后发现3枚各重约千磅，在二战时期美军空投炸弹，其中2018年1月27日发现的战时美式炮弹，曾导致警方大规模封锁整个湾仔北，疏散工地400米范围内1,552名居民及商户，经过26小时才成功拆弹。早前港铁会展站小册子介绍，车站内将会展出其中一枚炸弹的弹壳，让乘客更了解湾仔区的历史。

新信号系统测试“带错路”致列车“入错线”　迟半年转九卡车

东铁要使用九卡车，须更换新信号系统，港铁原订于2020年9月让九卡车投入服务，不过在投入服务前夕，《香港01》率先报道系统出现“带错路”问题，可致列车“入错线”，最终港铁煞停更换，调查半年后，于去年2月才重新让九卡车投入服务，并致东铁线过海段通车延期。

按港铁公布的调查委员会报告，指在测试新信号系统期间，发现软件运作出现了“重复设定行车路线”问题，即有可能导致列车在分线行驶时，例如火炭及马场站、罗湖及落马洲站等，错误地跟随上一列车行驶的路段，而进入错误的车站，问题会影响服务的可靠性，但港铁对其潜在影响的敏感不足，未有就问题作更详尽的分析和跟进，低估相关情况，继而影响之后的通报。港铁当时表示，已提升电脑软件，作出纠正措施，并提供额外保障，成功解决问题。

港铁曾屡次更改东铁过海段通车时间，由原来暂订的2019年，后来因出现工程问题曾一度改于2022年首季通车，却再爆出信号系统问题，第二度延后至2022年第三季，其后称追回进度可在今年6月至7月通车，并于今日再提前至5月15日启用。