两代的士司机拆解业内问题　黄金年代老师傅态度差　望强制再教育

拒载、滥收车资、司机不礼貌问题，在交咨会交通投诉组涉及的士服务的投诉中，长居排名榜前列位置。大埔广福道周日（22日）发生的严重的士车祸，更再令外界关注的士服务问题。
《香港01》在致命车祸后，邀请两位年纪相距约30年，出生不同年代的士司机，剖析业界问题。其中“老行尊”市区的士司机联委会主席关沃华认为，随社会变迁，铁路发展、Uber、“折头党”等问题，业界利益严重蚕食，行业发展形成困局。“80后”司机陈富桦不认同的士业为“夕阳行业”，生存机会始终与经营模式息息相关，行内亦不乏年轻人入行。
两代“的哥”对行业前景看法虽有不同，但亦不约而同承认，司机态度问题一大成因，源自过往的士业于“黄金年代”的曾经风光。90年代司机够勤力能月赚3万元，不愁客路，少顾待客之道。惟业内部份人不愿面对时代改变现实，未有与时并进，思维停留在昔日光辉时代。

老行尊：“黄金年代”月入多达3万元

关沃华为市区的士司机联委会主席，今年67岁，至今驾驶的士约35年。关沃华于80年代中入行，经历过90年代香港的“黄金年代”，当时经济蓬勃，他忆述回归前市道一直兴旺，的士司机月入可高达约3万元，“比起银行经理仲要好”。

当年要晋身的士司机亦殊不容易，需要朋友介绍，车主亦会测试驾驶技巧，“有（的士）车牌都入唔到行”。月入3万元于当年可过甚么生活水平？翻查资料，80年代后期至90年代初，大约100多万元可购入太古城一个单位，逾千呎的复式顶层单位则近250万元。

不过时移世易，“黄金年代”早过去，1997年金融风暴，之后2003年“沙士”，关沃华坦言，的士业大受打击。其中2003年一疫，行家为抢客衍生出“折头党”，之后港府提出“短加长减”等方案，原意是希望遏止“八折的”，可惜“折头党”至今仍然盛行。

到2014年，Uber进入香港市场，之后又有不同客货车平台兼营载客服务，连同铁路网络发达。关形容的士已是“夕阳行业”，现时司机每月收入大多为一万多元，收入比全盛期已减半。

不过“80后”的腾骏的士管理公司负责人陈富桦，却持不同意见。桦仔7年前入行时，只有29岁，其年龄组群属于业内的最小众。他表示，入行前曾驾驶吊船清洁大厦外墙，在朋友介绍下，决定成为全职的士司机。

陈富桦续指，转行后收入较过往多及稳定，撇除去年最初爆发疫情时期，基本上每日平均都赚到500元以上，而且每日现金出粮。桦仔于2015年开始负责管理的士，现时旗下有百多名司机，十多辆的士，不过每周平均仍有5天亲自驾驶，主要由妻子负责打理工作。

桦仔同意，据前辈所言，现时的士司机收入，在扣除通胀等不同因素后，收入确不如90年代，但并非“夕阳行业”，绝对足以谋生，旗下司机“卧虎藏龙”，有律师、机师、会计等资格，当中部份人单纯喜欢驾驶而任替更，过往亦有人每月驾驶数天赚“零用钱”去旅行。

“黄金年代”乘客多　染坏习惯

关沃华与陈富桦两位的士司机，年龄相差约30载，但不约而同指出业内有“态度差”的陋习，其中一部份源于过往的风光。时间回到“黄金年代”，桦仔指当时经济好，选择的士代步的市民多，即使的士司机态度差，拣客、拒载、“过海唔载”亦足以谋生，染成坏习惯。

关沃华同意，当年部份司机收入高，身家丰厚“唔志在啲客”，与乘客或有严重磨擦。但时移世易，关指，部份司机始终不愿向现实低头，想像能维持以往的收入水平，但亦保留兜路、拒载拣客、滥收等，过往可增加收入的错误手法，结果形成恶性循环。

关沃华又指，近年司机短缺，不再是“司机求车”，基本上车主见对方有的士车牌都来者不拒。惟部份新入行的行家未经教导，“车行推架车出门口收咗租就唔理”，亦可能司机不志在的士收入，只为消磨时间，未意识拒载属违法。他又称，部份司机年资浅，并不熟路，故不希望过海，尤其隧道不时塞车，但他强调，即使再多理由，司机拒载必然不对。

桦仔：老一辈搞臭呢行

的士司机形象差非朝夕之事，桦仔直言“老一辈搞臭呢行，个个（后生）唔愿入行”。他表示，现时工会、商会、车行、工会等，都要由老行尊把持垄断，但部份人不思进取，仍维持“黄金年代”的经营思维，不合时宜。

以行业老化为例，桦仔说，不少业内人士仍依靠传统报纸广告宣传，又或经现有司机介绍新人入行。但现时有阅读报纸习惯的主要是长者，现有年长司机身旁的朋友，又同样是长者，结果即使有“新血”入行，新手依然是老人。他表示，经营方式改变亦可吸年轻人入行，其公司主力透过网上宣传，有时会于网上直播与网友聊天，车队司机平均年龄为30至40岁，最年轻的仅22岁。

▼8.22 大埔广福道发生严重的士车祸▼

桦仔坦言，当初自己入行时，以为“揸的士”都是基层，甚至有错觉认为，要到山穷水尽才会入行“揸的士”，但其实情况并不差。他未透露现时每月具体收入，但认为业界部份人或担心被“抢饭碗”，刻意“唱衰”行家；又或经营失当，以致无法牟利。

他强调，自己从不做“折头党”，亦甚少使用电召应用程式“接单”，但凭经验、细心，其实都可客源不断，例如他有两成乘客，便是落客后“碌街”期间细心发现附近有乘客想上车，若到的士站排队，反而会浪费不少时间。

折头党损害业界利益　疫情下衍生“六五的”忧恶性循环

两代司机对业界问题亦有共识，二人同样都批评，“折头党”损害业界利益。桦仔说，近期更见网上出现“六五的”，担心只会形成恶性循环，“你出粮份人工俾折头得唔得？”关沃华则称，做折头党虽能抢单，但令减少收入，自然更难吸引年轻人入行，老化问题严重。

对于业界未来发展，桦仔表示现时经济差，较多人入行，业界应认清问题，向新手司机灌输正确驾驶观念，除待客良好态度，亦不应依赖电召的士应用程式接单。关沃华则认为，业界可做的不多，政府应打击Uber等程式，改善经营环境才可吸纳新血；并设立的士课程，强制所有的士司机接受教育，“无论几老，你都要考试及格”。