山顶缆车｜每日上落太平山约百次 五代车厢见证香港高低起跌
山顶缆车服务香港133年，已由原来交通运输用途，转变为旅游观光热点，见证香港发展，历代列车外型亦因而有所转变。即将退役的第五代列车于1989年起投入运作，伴着港人经历回归、金融风暴、非典型肺炎SARS，以至新冠肺炎等高低起跌。
五代山顶缆车一览
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首数代主要接载达官贵人上山顶住所
山顶缆车总经理曾瑛美说，过去五代缆车中，首数代都是主要用作交通工具，接载当时居住山顶的达官贵人或酒店旅客，后来加入安全考量才加上车门；而第四代开始，缆车逐渐变为香港旅游工具，车款设计亦随其转化成观光景点及旅客需求，例如第五代缆车有加大车窗，亦增设天窗方便旅客看风景，加上客量增加，亦在车厢走廊引入波浪型设计，让企位乘客在缆车倾斜时更舒适；车上亦有中途站按钮，方便乘客在各个有历史特色的车站下车。
记录乘客国籍变化
第五代列车在1989年投入运作，曾瑛美形容，此代缆车对香港旅游业“担当一个好重要嘅角色”，指过去30多年，见尽香港黄金岁月。由1997年回归后，遇上亚洲金融风暴，再爆发SARS非典型肺炎，迎来中国大陆城市通关开放旅游，再见证近期新冠肺炎爆发，由过去主要为西方国家或日本游客较多，后来内地游客涌至，近年更有印度等新兴市场，“国际化、丰富咗好多”。惟她说，见尽高低起跌，新冠肺炎仍为最具挑战的一役。
工释完成后可省七成排队时间
疫情令全球旅游停滞，曾说，近一年车厢只有香港人，多为行山客，或到太平山顶呼吸新鲜空气。她表示，香港人一直为山顶缆车客群，但过去旅客排队人龙或令港人却步，她指工程完成后可缩短7成排队时间，是对香港人的好消息。
车长：港岛高楼大厦亦有所“成长”
已驾驶缆车20年的车长Richard每天接载乘客来回太平山，亦留意到车厢游客减少，期望新缆车载客量更高，车厢有更多乘客可以更热闹。惟对多年“战友”退役他亦深感不舍，指不论是车厢内的木櫈、天窗，以至控制台上的零件都“好挂住、好欣赏”。每日上班均可看到维港美景，他说，不论云海或是双彩虹都一一饱览，多年来山边树木长高，港岛的高楼大厦亦有所“成长”，变得更高、更多。
山顶缆车为第五代缆车设计告别新装
乘客回忆：昔母亲带来坐，今带孙坐上山
山顶缆车盛载港人的童年回忆，冼女士指，过去乘坐山顶缆车“好大件事”，需要乖巧听话，妈妈才会带她坐缆车，回想当年是乘坐绿色车身的第四代缆车，相隔多年，亦再带孙儿乘坐第五代缆车，感受一下。
70岁的Theresa退休前在中环上班，会与同事到山顶野餐，退休后更会有空就坐车到山顶逛逛，天气好时，可以两三个星期就坐一次缆车。她说喜欢缆车怀旧的感觉，加上坐巴士要兜圈转弯易反胃，乘坐缆车更舒适。