01直击｜港铁每晚深宵更换8段路轨　记者随工程人员直击换轨实况

港铁载客量占整体公共运输逾四成，其安全及营运稳定性牵连全港。港铁车务工程总管吴伟鸿表示，由于港铁日间需要行车，日常维修工作，只能于凌晨收车后进行，每日要在头班车开出前，完成过百项工程。在疫情期间，工程人员或欠缺机会，到轨道实地训练，港铁近年增设VR（虚拟实境）训练，让工程人员模拟在路轨工作的情况，熟习相关程序。
《香港01》近日随港铁工程人员，深夜直击港铁凌晨的例行更换轨道工程。

▼01直击港铁将军澳线更换路轨过程▼

《香港01》记者上周随港铁工程人员，到路轨范围直击港铁更换路轨工程实况。港铁工程人员当晚任务，会于将军澳站往北角方向近月台位置，更换一段约70米长路轨。记者大约凌晨1时半到达车站月台，工程人员早已准备就绪，当工程车驶至，月台幕门打开，各工程人员走上工程车，进入施工范围。

更换路轨工程涉及多项工序，工作人员需先移除路轨旁的装置，包括讯号线、钢扣等；之后就需要将要更换的一段路轨切割出来，再安装形状如龙门架的“移轨器”，将旧路轨及新路轨移到合适位置。

由于路轨有一定长度，记者在现场所见，工程人员需要安装多个移轨器；而切割路轨的锯也颇庞大，至少需两名工程人员搬动及使用。

焊接轨道须摄氏2千至3千度高温热熔焊料

完成上述步骤后，新、旧路轨已放置在合适位置，不过两者仍未焊接。之后工程人员便需开始准备铝热焊接，先在焊接位置设焊模，之后以约2,000至3,000度的高温，熔掉焊接物料，将之灌注至焊模中，然后等待冷却，路轨便成功焊接。

工程人员紧接要打磨路轨形状，清除焊模，并装回原本的路轨旁装置，包括将路轨扣在路基上的钢扣。港铁表示，完成上述所有程序后，在48小时内，工程人员会再以超声波，检验焊接位置，确保工程质量。

VR模拟训练　助工程人员熟习程序

近年港铁先后出现东铁列车出轨、荃湾线列车相撞等事故。港铁车务工程总管吴伟鸿表示，港铁关注安全问题，每晚收车后，会赶在翌日头班车前，把握时间完成百多项工程，包括天线、路轨、信号系统等相关维修保养工作。他续指，以换轨工程为例，每晚有大约8处需要更换，每次更换约70至90米路轨，需由16至18名工人负责更换，务求在该段路轨的使用周期完结前，提早更换。

由于工程只可于晚上开展，工程人员日间甚少机会进入路轨范围。吴伟鸿指，港铁于2019年开始使用VR模拟训练，让工程人员模拟在路轨范围工作，熟习程序。他指，大约有20至30个模拟场景，主要为一些例行工序，如解锁工程车，希望借此辅助员工。