“世纪列车”行驶东铁廿载　日本制“千九列车”即将告别东铁线　

为配合沙中线过海段，港铁更新东铁线信号系统，安排日后延伸过海，新信号系统将于明日（6日）正式投入服务。在新系统下，虽然有新列车服务乘客，但亦有列车将告别东铁线，包括深受铁路迷爱戴的“千九列车”。不过市民亦毋须失落，因为“离去”的千九列车，日后将会重新编组，继续在屯马线行驶为市民服务。
除了“千九列车”，由1960年代起服务东铁线、俗称“柴头”的美国制柴电火车头，亦于同日告别市民。

铁路迷口中的千九列车，即是近畿川崎列车，九铁于1999年从日本“伊藤忠－近畿－川崎财团”购入，由于合约编号为“SP1900”，所以获得“千九”一名。列车由日本近畿车辆及川崎重工业设计和制造；由伊藤忠商事任中介交易，因此港铁又会称之为“IKK Train”，即3间公司的英文姓名的首字母。

千九列车是第三代电动列车，于东铁、西铁线及马鞍山线（及之后的屯马线一期）行驶。除了合约编号“SP1900”，九铁及港铁之后亦曾购入同款列车，例如合约“SP1950”、“KRS991”等，不过一略统称为千九列车。另外，千九是踏入廿一世纪时，九铁的第一款新列车，故又称为“世纪列车”，当年新车投入服务时，九铁曾推出“九广铁路世纪列车纪念车票”。

翻查资料，当年九铁以31亿元，购置250卡“千九”车厢，当中96卡于2001年率先在东铁服务；其余154卡，则之后陆续到港，于西铁线行驶。千九列车主要以不锈钢制造，车门为红色，车头呈流线型，上方的显示屏会以红字显示终点站。在两铁合并前，车头原本有九铁标志，不过在合并后，“改朝换代”已贴上红色的港铁标志。另外，虽然原有的九铁车站、设施当年都逐步“港铁化”，不过千九的车身上，仍隐约可见九铁标志。

时任九铁主席的杨启彦曾指，千九列车设有再生制动系统，可将制动用的动力，回馈到供电系统，节省25%的能源。他又指，列车两旁底部装设裙板，可以阻隔及减低行车时发出的声浪；车底外亦舖上吸音物料，令车厢的内外更宁静。

虽然千九列车将告别东铁线，不过市民亦毋须失落，因为据港铁指，现时5列行走东铁线的千九列车，之后将加以改装，日后在屯马线行驶；现有于西铁、屯马线一期的千九列车，亦会照常行驶。

除了“千九列车”，在新信号系统下，俗称“柴头”的美国制柴电火车头，亦会告别东铁线，正式退役。翻查资料，九铁在1961年，从美国易安迪公司引入G16型号柴电火车头，其编号为56至59，用作拉动客车；到1974年，九铁再引入3辆型号较新的G26火车头，编号为60至62。此7辆火车头，即铁路迷口中的“柴头”。

到1983年，火车电气化，柴头的作用改为拖拉货卡；到2010年，由于铁路的货运亦停止，故柴头改为拖拉工程车。直到2021年2月16日，由于柴头已有多年历史，而且未安装新信号系统的组件，故正式退役。