沙中线｜最终报告指车站安全　不合格报告、剪钢筋涉刑事调查被遮

沙中线红磡站自2018年5月底被揭发一连串工程问题，政府为释公众疑虑成立独立调查委员会。委员会展开两阶段、历时78日聆讯，今日（12日）终公开最终报告内容。长达273页的报告指出，工程存在多项问题，包括钢筋被剪短、地盘造工差劣、监督不足等；另有7段被遮盖内容涉刑事调查内容，包括港铁呈报不合格报告事宜、潘焯鸿于2017年向礼顿提及工程涉剪钢筋、委员会就礼顿及港铁分别制备两份报告的裁决、以及未有即时制备施工纪录等。
委员会裁定港铁及礼顿在其管理及监督系统出现“严重失误”，亦斥责政府作为沙中线项目监督者、在项目中兼具多重身分应负上责任，并直指路政署未能及时发现缺失。
然而，委员会称只须实施一系列适当措施，车站结构便合乎安全及适合作预定用途，且使用年限可达120年。

独立调查委员最终报告长达273页、设14章共688段，因涉及刑事调查及刑事检控，报告共有7段内容被遮盖。7段的遮盖内容中，涉及港铁呈报不合格报告事宜；潘焯鸿于2017年向礼顿提及工程涉剪钢筋，委员会就礼顿及港铁分别制备两份报告的裁决；以及未有即时制备施工纪录。

不超过2至3%螺纹钢筋被剪短

就公众最关注车站涉剪钢筋及车站结构安全问题，委员会称相关结构出现不少“令人无法接受的问题”，又承认车站箱形构筑物确有剪短钢筋，但指情况并不广泛，当中不超过2%至3%的螺纹钢筋被剪短。

委员会裁定礼顿、港铁无纵容剪筋

报告亦指出剪钢筋是由负责扎铁的分判商泛迅雇员所为，但委员会称礼顿或港铁“从未纵容剪短钢筋的做法”，亦没有证据显示泛迅员工获雇主批准，或由雇主怂恿进行。委员会强调，“剪短钢筋违规违行为”，仅情况不影响车站箱形构筑物结构完整性；而开凿车站的《全面评估策略报告》中，亦指螺丝帽接驳欠妥、造工差劣，尤其是底部钢筋层。

不过报告直斥港铁及礼顿在各自管理及监察系统出现“严重失误”，包括保存记录工作欠妥、检查马虎了事，以及检测表格制度崩坏，委员会形容“大量表格从未填报，为数之多令人不安。”以北面、南面连接隧道及红磡列车停放的检测表格数目为例，当中关键检查点须合共提交1,479份表格，惟只缺失表格数目超过五成达764份。

▼沙中线工程丑闻一览▼

大量检测表格无填写

报告亦提及，礼顿工程师仅以Whatsapp或打电话，通知港铁可进行“关键检查点”检查，而检测表格则以后补方式处理，甚至是没有提交。委员会指，大量检测表格从未填报，全因各人轻视填报程序，且归根究底均是管理不善之故。

加上，政府就沙中线项目兼具多重身分，包括监督人、管理沙中线项目、该项目的出资人、竣工最终批核人及验收人等，故委员会认为政府应主动参与其中，了解项目的表现并适时采取行动，故认为政府须负上部分责任，且直指路政署未能发现缺失之处，确保港铁采取措施及修正问题。 

聆讯涉9200万公帑

运输及房屋局局长陈帆向传媒交代报告时，重申现时礼顿仍未能投政府的标书，将按现行机制处理，但未有回应会否不再接受礼顿投标。他又同时多次重申，只需实施一系列加固措施，车站结构便符合安全、适合作预定用途，且设计使用年限可达120年。

至于整个沙中线聆讯费用，行政署回复《香港01》查询指，沙中线红磡站扩建部分及其邻近的建造工程调查委员会的开支约为9,200多万元。整个调查委员会的实际总开支有待确定。