议员批东涌线延线造价较原定贵逾2倍　陈帆：涉填海区、近石层

2014年《铁路发展策略2014》建议七个铁路方案，当中包括东涌线延线。运输及房屋局近日建议，东涌线延线项目新增东涌西延线及东涌东站，料预算建造成本约187亿元，最快2029年竣工，并在香港站东面建造机场铁路掉头隧道延展段余下部分，料2032年启用。
立法会铁路事宜小组委员会今日（5日）召开会议，跨党派立法会议员均批评东涌线延线仅长1.3公里，造价相比沙中线及高铁香港段平均每公里铁路贵，又质疑相关费用终须由政府“埋单”。运房局局长陈帆解释，现新增东涌东站，且涉事工程位于填海区、接近海傍石层造价会较贵，重申当局会就其财务安排进行谈判，并谨慎审查项目的建造及营运成本。

议会阵线立法会议员毛孟静表示，《铁路发展策略2014》曾提出按2013年价格计算，造价为60亿元，惟现时按2016年12月价格计算，则增加逾2倍达187亿元。同时又指，2016年观塘线延线新增两个车站、长2.6公里，造价仅72亿元，质疑东涌西延线造价为何如此高昂。

工联会立法会议员陆颂雄则指，当局会以拥有权模式兴建东涌线延线，问及是否会以铁路及物业模式兴建，即港府不需向港铁支付任何工程费用。

运房局局长陈帆解释，《铁路发展策略2014》仅着眼兴建东涌西站，惟现时进一步新增东涌东站，且工程位于填海区近海傍石层，造价会“贵咗”，故在港铁进行详细规划及设施期间，同步审视建造费用及造价，有初步定案后会与咨询区议会及立法会。路政署署长陈派明补充，观塘线延线并无机场铁路掉头隧道延展段，且属于中区龙和道的大型工程，故不能直接比较两者。

陈帆：会加强过渡期交通设施

经营模式方面，陈帆称是次会以拥有权推展项目，政府是否须向港铁支付费用，则视乎港铁是否有物业发展项目，倘收益足以支付相关费用，当局便不需提供资助。同时承认，东涌首批居民于2024年迁入，惟铁路须2029年方落成，故会加强过渡时期的道路交通配套。

运输署助理署长─巴士及铁路黄志光称，会与房委会商讨，并设立巴士总站交通交汇处，亦会在每年进行巴士路线发展计划中，不定时增加现有巴士班次。至于曾研究接驳东涌东站及机场的穿梭铁路，路政署铁路拓展处副处长魏汉华则解释，倘推展项目会令机场快线由时速135公里减至50公里，从而增加行车时间、加重东涌线负荷，以及推迟东涌东站完工时间等，故项目将不会推展。

另外，就去年9月东铁线红磡站列车出轨事故及10月荃湾线近荔景站事故，民主党立法会议员邝俊宇炮轰，港铁高层不需为事件负责。实政圆桌立法会议员田北辰亦质问，出轨一事其轨道维修主管有否被调职。港铁车务总监李家润未有正面回应，解释事件仍进行中，仅称不同职级因应职责须为事件负责任，并会根据公司内部程序有相应人事处理，并再次为事件向公众致歉。