九龙东单轨铁路第二阶段可行性研究今年完成　未有兴建时间表

政府自2009年起研究兴建九龙东环保连接系统，拟以一条高架单轨铁路连接启德发展区、九龙湾及观塘商贸区，当时更预计2023年启用。然而政府研究再研究后，至今未有兴建时间表。发展局局长黄伟纶回复议员书面质询时表示，土木工程拓展署正就环接系统进行第二阶段详细可行性研究，料今年内完成。
茶果岭及油塘一带地区人口持续上升，有议员忧虑环接系统或未能应付九龙东交通需求。同时，当局亦已筹划多项措施包括推展六号干线工程、多项道路工程及重组观塘道巴士站等，以解决当区的交通需求。

立法会议员胡志伟就九龙东环保连接系统提出书面质询，提及系统造价高昂、涉及不少技术困难，有否其他替代方案，以及启德、九龙湾及观塘等多区未来5年及10年的人口增长，当局有何措施纾缓九龙东交通挤塞问题。

发展局局长黄伟纶表示，土拓署分别于2014年及2017年完成初步可行性研究及首阶段可行性研究结果，现正进行第二阶段详细可行性研究，当中包括探讨连接系统的覆盖范围、走线、车站位置、营运模式、财务及成本效益等方面，并检视连接系统与公共交通工具的相互影响等。

惟在过程中，遇到较预期多及复杂的挑战，故须较长时间审视有关情况及可行处理方法，包括研究高架模式以外的选项，以及长远财务负担及效益，料今年内完成此项研究，适时将向议员及相关持分者汇报研究结果及建议。

发展局又指，于2026年启德发展区、茶果岭及油塘的住宅人口将会是12.8万人、约3.02万人以及7.65万人；2031年则会增至13.4万人、约3.17万人以及约9.04万人。至于工作人口方面，九龙湾商贸区及观塘商贸区于2026年则由现时7.94万人及约18万人，增至8.73万人及约20.6万人；2031年将分别增至约10.5万人及21.5万人。

发展局续指，为应对九龙东的交通需求，正推展六号干线工程，以贯通西九龙及将军澳，纾缓九龙现有主要东西行车道及将军澳交通负荷。同时，亦会发展观塘及九龙湾行动区、重组观塘道巴士站，以及分阶段在启德发展区内实施多项道路基建工程，涉改道及扩阔承昌道、承丰道、并将承启道与启德邮轮码头及香港儿童医院连接，料工程2022完成。

土拓署于2009年就环保连接系统进行初步可行性研究，经过首阶段公众咨询，当局建议系统方案为一条双向高架单轨铁路，走线全长约9公里、共12个站，以港铁九龙湾站为起点，穿越启德发展区后，取道横跨观塘避风塘入口的新建观塘连接桥，最终接驳至港铁观塘站。当局曾指，预计2031年环保连接系统每日乘客量可达20万人次，且初步估算系统的建设费用大约为120亿港元（按2010年价格计算）。同时提及，以50年营运期计算，系统的可量化经济内部回报率约为+1%。而当时在初步可行性研究时，一度提及预计环保连接系统约可于2023年启用，但亦需视乎多项其他因素，包括启德发展区和九龙东核心商业区的发展步伐，迁置现有九龙湾验车中心的时间表等。

至于运房局局长陈帆回复立法会议员叶刘淑仪，就关注港铁会否过度著重拓展境外业务，而忽略本地铁路致近年多项工程问题发生。陈帆表示，当局一直敦促港铁须维持高质的本地铁路服务及做好铁路项目兴建工作，且在不影响本地服务及工程项目表现前提下，亦乐见港铁作为香港的国际品牌，以稳健态度发展海内业务。