【沙中线】政府专家发现剪力杆疑未安装妥当　疑于灌石屎时弄脱

沙中线聆讯下午续讯，先由代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott，继续盘问政府委聘的独立结构工程专家刘志宏。聆讯期间，Pennicott展示一张东西走廊月台层板的施工相片，刘志宏细阅后发现，相中的剪力杆﹙Shear links﹚未安装妥当，铁丝未绑上，因此怀疑剪力杆于灌石屎时被弄脱。
另外，代表礼顿的资深大律师石永泰认为，车站连续墙外为被压实﹙compact﹚的泥土，因此当中没有空气、湿气影响结构。不过刘志宏指，泥土中始终有空气，而且由于车站近海，海水长远或影响结构。

剪力杆的作用是扣住上下两排钢筋的结构，以增强及巩固钢筋承托力及荷载。

聆讯早前提到，港铁检视发现有部分位置没有剪力杆，不过礼顿委聘的结构工程专家Nick Southward较早前作供时认为，因检视时所凿开的石屎范围太少，或未能令剪力杆暴露，未必没有剪力杆。

Ian Pennicott就剪力杆问题盘问刘志宏，期间展示一张由礼顿拍摄的东西走廊月台层板施工相片。不过刘细阅照片后，指出相中的剪力杆根本未妥善安装，没有以铁丝绑紧，怀疑剪力杆之后于灌石屎时被弄走。他并指，有担任过承建商的工作，清楚工地情况。

刘志宏：扭入37毫米为标准分隔线

之后，由代表礼顿的资深大律师石永泰盘问刘志宏，问及钢筋末端对接(butt to butt)的问题。石提到，港铁于2018年底开展全面评估策略，检验钢筋接驳情况，当时政府订下的及格标准为扭入螺丝帽至少37毫米。他质疑，刘坚持钢筋需末端对接，却又拒绝批评37毫米的标准，形容刘陷入两难之处(caught between the devil and the deep blue sea)。

刘志宏表示，37毫米的标准为分隔线，厘定钢筋接驳情况是否可接受。他表示，标准为各方认同，不会加上评论。翻查资料，根据螺丝帽供应商指，钢筋需扭入至少40毫米方为及格，而检验钢筋时使用的“阵列式超音波检测方法”，容许误差为3毫米，故订37毫米为及格标准。

另外，石永泰又问到关于混凝土的问题，之前礼顿专家Southward曾指，即使红磡站邻近海边，但内部仍然干爽，即使有裂缝，钢筋、石屎也不会受影响。石永泰表示，由于连续墙外为被压实﹙compact﹚的泥土，认为当中没有空气，故湿气不影响车站结构。不过刘反指，泥土始终有空气，而且车站靠近海边，不会是干爽；海水亦可能进一步影响车站耐用性。