【沙中线】政府委聘专家：钢筋必需末端对接　工程需达120年寿命

沙中线聆讯今午﹙3日﹚续讯，由政府委聘的独立结构工程专家刘志宏作供。他表示，钢筋必需末端对接﹙butt to butt﹚，否则会有松动影响石屎及影响耐用度，强调工程不应只限于此刻安全，而是未来120年都耐用安全。
刘志宏又反驳礼顿委聘的独立专家，认为加固工程不会损害原有钢筋，认为其说法｢不可能｣﹙impossible）。

专家证人刘志宏：并非此刻安全就可

早前聆讯透露，除了刘志宏，其余三名分别由礼顿、港铁、调查委员会委聘的独立专家，均认为钢筋毋须末端对接，其中至少礼顿及委员会的专家更认为，加固工程或影响结构安全。

刘志宏今日于庭上多番表示，钢筋需末端对接，并强调香港过往的隧道工程，当中的钢筋接驳工程都必需末端对接。他形容，如未有完全接驳妥当，或会松动变形，甚至令附近石屎有裂缝，影响耐用性。

刘志宏又表示，红磡站工程如要合乎安全及其原本用途，并不止是此刻安全，而是未来120年都仍然安全，关乎耐用程度。

港铁于2018年底开始港铁全面策略性评估，抽样检验钢筋接驳情况，评估结构安全，最终东西走廊及南北走廊月台层板的钢筋接驳不及格率分别为36.6%及33.2%。另外，一共有15.5%的钢筋完全没有扭入螺丝帽。

委员会主席夏正民问到，除了末端对接的钢筋，其余未完全接驳的钢筋承载力是否就要被忽略。刘志宏表示，如之后要计算部分接驳钢筋的承载力，需作研究及测试，现时未符合其要求。

一旦有裂缝　钢筋容易生锈

至于月台层板与连续墙的连接缝，刘志宏表示，设计上出现弱点，1.2米厚的连续墙，需支撑3米厚的月台层板。他续称，该处近海，在极端情况下，连续墙顶部或出现裂缝，引致渗水，受海水的盐份及酸性影响下，钢筋容易生锈，影响耐用度。

聆讯较早时提到，港铁曾检视东西走廊层板的剪力杆﹙Shear links﹚安装情况，当中40个检查点中，16个没有剪力杆，礼顿委聘的独立专家Southward作供时表示，检验开凿石屎范围细，未能证实没有剪力杆。