【沙中线】政府委聘专家：未发现致命缺陷　惟仍需加固

港铁沙中线红磡站工程被揭连串丑闻，独立调查委员会聆讯今日（6日）继续，由政府委聘的独立结构工程专家刘志宏作供。他表示，虽然工程结构未有发现致命缺陷（fatal flaws），不过仍然需要加固补救。

代表委员会的英国御用大律师Ian Pennicott问到，工程结构是否无发现致命缺陷（fatal flaws）。刘志宏表示，以稳定性而言，确未发现任何致命缺陷。不过他总结指，确实有施工问题，部分位置的使用率（utilisation）高于其他位置，强度本身有其限制，如接近限制就要多加留意，需要加固。他又提到，由于钢筋接驳问题，红磡站列车停放处有坑槽墙（trough wall）无法安全地抗拒列车出轨的冲击。

刘志宏续指，南面连接隧道有剪力杆（shear links）缺失，故应加厚层板至42米。至于连接缝的施工问题，虽然礼顿委聘的结构工程专家Nick Southward认为只需灌浆，但刘认为亦需要加装暗钉﹙dowel bar）。

对于钢筋接驳螺丝帽的问题，刘志宏表示，曾于办公室测试扭入，发现如钢筋非末端对接（butt to butt），即使在没有受压的情况下，仍然会有滑动。

礼顿专家Nick Southward早前作供表示，混凝土会随时间而愈来愈坚固。不过刘志宏反驳称，虽然混凝土确会于首2、3年变坚固，但之后当中的化学反应停止，亦会渐渐出现裂痕，形容强度会于某个时间后下降，而非增加。