马时亨：港铁不可再同时建多条铁路　系一个教训

港铁近年接二连三传出丑闻，抱受社会批评。港铁主席马时亨本月底将正式卸任，他今早（23日）于电台节目总结任期内的港铁表现。谈及多条铁路线超支及延误，他表示吸取教训后，认为港铁不应再同时建造多条铁路，形容会“消化不良”，应该要“循序渐进，食得几多食几多，呢个系一个教训”。
对于沙中线红磡站丑闻，马时亨认为只属个别事件，其他站点经检查后，并无发现剪钢筋等问题。他批评，红磡站承建商礼顿“非常之差”，港铁一定会追究，并形容对方于丑闻上“好唔合作”，直言：“以后应该都无乜人请佢”。
马时亨承认，市民对港铁的信心无可否认受影响，不过他续指，港铁的股价近日再创新高，代表投资者认为港铁的问题可解决，直言：“如果管治咁差，点会创新高”。

马时亨将于本月抵卸任，岭南大学校董会主席欧阳伯权将于7月1日正式接任港铁主席一职。马今早于商台节目《政好星期天》总结任内港铁表现，表示多条铁路线超支延误，源于西港岛延线、南港岛线、观塘延线、高铁香港段和沙中线，都于2009至2011年间动工，令港铁出现消化不良。

港铁工程部由约300人扩展至3,000人　同事间合作出问题

他续称，港铁工程部原本只有约300人，但随着工程展开，扩展至3,000人，结果同事间合作出现问题，又例如工资上涨等影响，引致超支及延误。他认为，虽然政府为港铁大股东，但“（港铁）规划上唔好，政府话点起就跟，都要睇自己情况”，并指要循序渐进，“食得几多食几多”。

至于沙中线丑闻，马时亨承认表现未达市民要求，即使工程纪录缺失等问题有解说，但亦不能接受，认为问题源于“行得太快行得太急”。

不过他又称，红磡站的工程问题，只属个别事件，强调经检验后，其他站没有相类似问题，而沙中线独立调查委员会的中期报告亦指，该站结构安全。他又称，沙中线因启德站发现古物等问题，而有百多亿元超支，之后要到立法会申请拨款，惟坦言以现时情况，相信申请时有一定难度。

马时亨：礼顿表现“非常之差”

对于红磡站承建商礼顿的表现，马时亨形容“非常之差”，事发后港铁多次要求对方公开交代事件，但“叫极都唔出嚟讲”，态度“好唔合作”。他批评，礼顿虽为跨国大企业，但竟然如此不合作，港铁之后“一定会追究”，并直言：“以后应该都无乜人请佢”。

另外，今年三月港铁史无前例发生列车相撞事件，马时亨表示，上周已向政府提交报告，虽现时未可透露内容，但相信政府下月会向公众交代。他表示，希望港铁从错误中汲取教训，之后自强不息。

受连串丑闻影响，马时亨承认市民对港铁的信心受损，不过客观而言，港铁股价近日再创新高，代表投资者认为问题可解决，“如果管治咁差，点会创新高”。

马时亨任内有不少惹火言论，对于“OK论”，他表示当时是指高铁问题，并非沙中线，但之后被“移花接木”，直言：“呢啲位成日被人屈架啦”。