【沙中线】礼顿称无遗失工程纪录　钢筋接驳不妥是分判商手工差

港铁沙中线红磡站独立调查委员会聆讯今日﹙28日﹚续讯，继续由各代表律师作开案陈词。代表礼顿的资深大律师石永泰表示，虽然确有“检查及测量申请表格”（RISC Form）未交，只是过于繁忙而尚未递交，强调并非遗失。
对于负责扎铁的分判商永光指，礼顿未有提供合适物料，以致钢筋未能顺利接驳，石永泰反驳指，钢筋接驳不妥，为永光责任，批评他们手工差。不过他亦承认，礼顿确有沟通问题，以致前线工程人员不知道有物料错配，之后检查时又未能发现问题。

礼顿代表律师：“(RISC Form)揾唔到唔代表唔见咗”

对于被指有RISC Form遗失，石永泰反驳称：“揾唔到唔代表唔见咗”。他续称，只是工作人员太忙，导致表格迟交，不代表无监督，强调仍有在相关检查点核证及检查。

另外，之前北面连接隧道连接缝有钢筋未接驳妥当，引致出现渗水问题，负责扎铁的分判商永光昨日（27）指，问题源于钢筋与螺丝帽错配，而且有螺丝帽未完全从螺丝帽暴露，又或部分螺丝帽受损。石永泰承认，工程期间有沟通问题，令工程人员不知原来有错配，之后在关键检查点及例行检查又无法发现问题。不过他反驳指，这些并非无法妥善接驳钢筋的理由，问题始终出于永光身上，其工艺欠佳所引致。

至于礼顿被指擅改设计，由叠折钢筋改为螺丝帽接驳，石永泰表示，原则上并没有指明何种方法较安全，可互相替代，不涉及安全问题，毋须征询屋宇署意见。至于有7%钢筋并无于香港接受检测，他表示本身生产商有作检验，认为当中不涉安全问题，之后会交专家报告证明。

RISO Form缺失 港铁向礼顿发138份不合格报告

代表港铁的英国御用大律师Philip Boulding表示，因应礼顿RISC Form缺失的问题，港铁已发出138份不合格报告，多次提醒相关问题。他又称，礼顿的文书工作，进度远远落后于施工进度，不时迟交纪录，甚至无交，但并不代无作检查，而港铁亦会先经核查，方会批准礼顿开展下一项工序。

Boulding又称，如礼顿发现钢筋与螺丝帽错配，应向港铁反映，但港铁从未收到相关投诉。他强调，礼顿早已知物料错配，亦有责任提供合适物料。Boulding又透露，在今年4月18日时，发现一个位置有轻松渗水，已通知铁路拓展处，不过未作深入调查，如委员会需要，可再提交相关资料。

另外，因应红磡站问题，港铁开展全面评估策略，包括凿开石屎检验钢筋接驳。代表政府的大律师周伟强表示，已完成第二阶段检验，现在进行第三阶段评估，政府亦成立专责小组跟进，每日与港铁商讨，以免报告未能于6月30日提交予委员会。他又称，港铁需于本月底，提交草拟报告予政府。

拉力测试报告港铁已交政府

周伟伦又透露，港铁4月中时曾作测试，了解扭入少于37毫米的钢筋的拉力，不过港铁直至上周才将测试报告交予政府。他续称，由于港铁一直未交报告，故第三阶段评估时，一直无考虑不及格钢筋对结构的影响。

委员会主席夏正民质疑，如果报告本身完全不接受扭入少于37毫米的钢筋，或会过于保守，例如扭36.9毫米的钢筋，只有非常细的差别，未必对结构完全无贡献。

周伟伦表示，目前政府关注是否可依时完成报告，愿意与港铁合作，但坦言｢一只手掌怕唔响｣。

下午聆讯继续，Boulding指，由叠折钢筋改为以螺丝帽接驳，属于轻松改动，在之前的聆讯中，政府的证人亦认为同类改动安全。至于为何会有所改动，他指一般需视乎工地实际情况再决定。

各方律师完成陈词后，开始传召证人。第一个由分判商泛迅负责人潘伟山作供。他表示，泛迅负责南面连接隧道的扎铁工程，每当工人扎好一层钢筋，就会有礼顿及港铁的监督人员检查，获批准后先会继续工序。他解释，由于钢筋过重，如完成全部工序方检查，一旦发现有问题，就难以修补，可能需重做。他又指，检查时自己一般都在场，每次港铁、礼顿人员都需花至少半小时检查。

潘伟山又指，礼顿与港铁亦会检查钢筋质量，除非表面严重生锈，否则绝少情况下将钢筋作废。