石油气小巴两年内停产　业界忧转用柴油或加价　空气污染恐加剧

香港空气污染严重，为解决问题，政府资助柴油小巴车主，更换为石油气小巴，后者现时占全港公共小巴近八成。不过，运输署证实，石油气小巴的唯一供应商皇冠汽车，计划于2021年起停止生产石油气公共小巴。
有小巴业界担心， 石油气小巴的经营成本较昂贵，每辆小巴每月燃料成本可多约2,000元；而且石油气小巴停产后，柴油小巴可能会加价，进一步加重经营成本，坦言届时是“肉随砧板上”，长远可能有加价压力。
另外，有环保团体表示，柴油小巴的污染物排放量，较石油气小巴多，破坏环境之余，更影响市民健康，当中尤以长者、小孩为严重，可引发呼吸道疾病。

2002年，政府为改善空气质素，鼓励小巴营办商以石油气或电动小巴，取代柴油小巴，根据计划，每位车主分别可获6万元或8万元资助。翻查运输署统计数据，截至今年1月，全港共有4,347辆公共小巴，当中已登记的石油气小巴有3,437辆，柴油小巴则为910辆。

不过，运输署向《香港01》证实，现时供应香港石油气公共小巴的厂商，计划将于2021年起，停止生产石油气公共小巴。供应商皇冠汽车表示，由于丰田厂方的引擎生产线转变，以及有资源调配，装配在丰田小巴的石油气引擎将停止供应。皇冠又称，现时仍接受石油气小巴订购，并会根据订单数量，与厂方要求生产量，但如市场需求较大，或会在停产前停止接受订单。

公共小巴总商会主席凌志强表示，虽然柴油小巴价格较石油气小巴便宜，不过燃料成本上，每辆柴油小巴每更大约需花多50元，每月开支较石油气小巴多约2,000元。翻查皇冠汽车网页资料，19座石油气小巴售价近73万元，19座柴油小巴则近68万元。

凌志强又担心，石油气小巴停产后，柴油小巴可能会加价，进一步加重经营成本，形容情况是“肉随砧板上”，长远或有加价压力。他又忧虑，石油气小巴停产后，部分零件难以于市面寻找替代品，增加维修成本、难度。

对于加价问题，运输署表示会依据指引，考虑小巴营办商的加价申请，亦会审慎评估一篮子因素，如营办商的财政状况、营运成本和收入、服务质素和服务改善的计划等；而在营运成本中，燃料及车租只占一小部分，因此署方估计某类燃料的车辆供应，与票价压力的关系，未必能一概而论。

转用柴油小巴除了可能引致加价，亦会影响环境污染。健康空气行动行政总裁冯建玮表示，柴油小巴的污染问题较石油气小巴严重，会释放更多悬浮粒子及氮氧化物，造成空气污染。他续称，小巴与市民生活密切，乘客候车时都会吸入更多污染物，对长者、小朋友的影响尤甚，容易引发呼吸道疾病。他又称，随著车龄老化，排放的污染物会更多，而香港人口老化问题严重，当局更应注意空气污染问题。

环保署表示，政府鼓励柴油巴士车主转用石油气或电动小巴的计划属自愿性质，车主可考虑其运作需要，如小巴行走的路线与加气站的距离，而决定是否转用石油气车辆。署方续称，没有强制规定要求小巴所用的燃料类别，不过政府近年推出连串措施，以改善路边空气质素。署方表示，转用柴油小巴对路边空气质素的影响，需视乎换车速度，现时较难估计。

环保署又指，据本港石油气小巴供应商表示，在石油气小巴停止供港时，预计会有欧盟六期柴油小巴供应，满足本港市场的需求，该小巴的氮氧化物及可吸入悬浮粒子排放，较现时欧盟五期柴油小巴分别大幅减少达80%和50%。