三隧分流张建宗列八理由支持　包括锁定西隧收费　无需受加价压力

《施政报告》提出的三隧分流方案一直备受争议，政务司司长张建宗撰写网志列八大支持理由，包括预计可缩短往红隧及东隧连接路车龙10%至42%；同时可锁定西隧的隧道费，无需再承受加价压力，他指若方案未能落实，西隧专营公司可以在无须政府批准下，加价至法定隧道费水平，如现时私家车优惠隧道费为70元，法定隧道费为240元。

张建宗指，过海交通挤塞长期困扰市民日常生活，尤其个别的过海隧道“迫爆”更是急须解决，刻不容缓；现时红隧和东隧，平日早上繁忙时间的交通需求已超越设计容车量，分别超出达77%及38%，导致连接道路出现相当长的车龙，甚至影响非过海交通；相反，西隧还有剩余容车量，平日早上南行和傍晚北行的交通需求，较其每天118,000架次的设计容车量，分别少10%及14%；政府提出“三隧分流”隧道费调整是一个具效益可行的方案，绝对值得支持。

可缩短车龙长度

他指，“三隧分流”是针对解决市民塞车之苦口“良药”，有八大支持的理由，包括预计2021年，通往红隧和东隧的连接道路上的车龙长度，在早上繁忙时间分别会缩短34%和10%，而在傍晚繁忙时间则分别会缩短42%和29%。

驾驶者只需支付较目前低的指定西隧隧道费

此外，可锁定西隧隧道费，无需再承受加价压力，他指由2020年1月1日至西隧专营公司专营权届满的43个月，即2023年8月1日，使用西隧的私家车和电单车的驾驶者只需支付，收费水平较目前低的指定隧道费。

然而，若方案未能落实，西隧专营公司可以在无须政府批准下加价至法定隧道费水平，他举例如，现时私家车优惠隧道费为70元，法定隧道费为240元。

不会“睡了一觉”醒来也未“塞到”目的地

同时亦可释放10个分布港九的交通分流点，令部分受影响的非过海车辆行程回复畅通；交通挤塞得以改善，可提升职业司机工作效率，促进货运，物流等商业运作；减少的士乘客所需缴付的隧道费及附加费；市民无需因塞车而提早出门，也不会在车上“睡了一觉”醒来也未“塞到”目的地；每年减少经车辆排放约3800公吨二氧化碳；而隧道费调整方案，每年亦可节省约8亿元的社会成本。

张建宗指，与其长时间讨论也没有结果，倒不如把握西隧专营公司专营权届满前的窗口，落实具效益的“三隧分流”方案，让社会整体受惠。