【沙中线】消息：有建议停凿螺丝帽接驳　倡凿东连续墙顶

沙中线红磡站工程问题屡被揭丑闻，政府与港铁同意开凿月台层板至少80个位置，以检验钢筋与螺丝帽接驳工程质量，并于本月10日开始“第一凿”。惟《香港01》获消息人士透露，有指目前认为开凿东西走廊层板底部钢筋的螺丝帽接驳属“不切实际”，且会影响月台层板的整体结构，有传已暂停局部范围的凿检工作，且南北走廊以及连续墙的螺丝帽接驳开凿工作亦须再次检讨。
消息人士续指，有见开凿东西走廊通风槽或对工人构成安全为由，建议红磡站凿检应集中东面连续墙顶部细节，以确认其竣工图及设计细节。

港铁于上周一（10日）展开沙中线红磡站凿检工程的第二阶段，开凿东西走廊及南北走廊月台层板每边各28个位置的钢筋混凝土结构，且最少会让168枝钢筋或螺丝帽外露，以检视钢筋与螺丝帽接驳的施工质量。

惟消息人士透露，有指现时认为开凿东西走廊月台层板底部钢筋与螺丝帽的接驳属“不切实际”，且将第3层与第4层的钢筋外露检验或会影响月台层板的结构完整性；加上认为以非破坏性方式“阵列式超音波检测方法”检验底层钢筋扭入螺丝帽情况亦是“不准确、花时间及不合适”，故向政府建议停止开凿相关范围，且连续墙及南北走廊的螺丝帽接驳凿检工作亦须一并检视。

消息人士续指，在检视东西走廊通风槽的开凿工作时，发现通风槽实际环境狭窄，负责的工人须以平躺方式开凿石屎，故在场检视的人员认为开凿或对工人构成危险，故向政府建议开凿范围应集中在东面连续墙顶部，以确认竣工情况。

《香港01》昨（19日）报道港铁抽样检查有3枝钢筋均未完全扭入螺丝帽，其后消息获运房屋证实涉事位置为东西走廊B区月台层板，且3枝钢筋螺丝帽外露多于2个扭纹，扭入螺丝帽长度分别为29毫米、34毫米以及34毫米，不符合螺丝帽供应商列明最多外露两个扭纹的标准。

对于昨日港铁首次开凿发现有3枝钢筋未完全扭入螺丝帽，资深土木工程师倪学仁表示涉事钢筋螺纹外露超出标准或会影响拉力，惟会否月台负重影响，他则认为至今未能下定论，要视乎稍后再抽样检验的钢筋接驳会否同样出现不达标，且涉及的数目再作判断。

港铁：正按已获政府接纳策略建议进行

港铁发言人表示，沙中线项目红磡站扩建工程的核实工作，港铁正按照早前已获政府接纳的全面评估策略建议进行。在全面评估策略第二阶段的检测工作，会开凿红磡站扩建工程部分位置，以核实东西走廊月台层板与连续墙接驳位置的竣工状况，以及检视两个月台层板及车站结构的施工质量；政府部门及其监察和核证顾问，以及警方均派员在现场进行监督和记录，确保过程公正和稳妥。

运房局发言人也称，政府会继续按早前公布的沙中线红磡站扩建工程部分的全面评估策略，监察港铁开凿混凝土进行检测的进度，并会督促港铁采取适当措施，以配合调查委员会的工作计划，没有收到港铁提交有关其“认为开凿沙中线东西走廊月台层板钢筋与螺丝帽接驳为‘不切实际’等”的意见。

发言人又称，至于对在东西走廊月台的混凝土层板开凿时涉及安全问题的关注，政府强调对工地安全绝无妥协，除要求港铁派员定期巡查外，政府亦会巡查工地，以确保各方严格执行相关安全措施。