港铁可加可减机制展咨询　文件指利润分享比例偏低

政府就检讨港铁票价调整机制咨询公众三个月，咨询文件引述有意见认为港铁透过“利润分享机制”拨出的金额偏低；又再次回应以政府股息补贴交通费的建议，重申公帑须运用得宜。有议员认为机制应加入港铁盈利因素；亦有议员促政府修例，由行政会议把关审批加价申请。

每5年检讨一次的票价调整机制原定于2018年再检讨，运输及房屋局3月去信港铁要求提早一年检讨，早前获港铁同意。运房局发表咨询文件，让公众就检讨提出意见，咨询期由即日至8月19日。

文件：利润分享金额偏低

文件指，检讨的大方向是维持港铁作为上市公司财政稳健的同时，更充分回应市民的关注，包括票价调整与港铁利润的关系，以及市民的负担能力。上一次检讨引入了“利润分享机制”，规定港铁公司根据每年基本业务利润水平拨出款项，提供票价优惠回馈乘客，文件引述有意见认为有关金额偏低，只占港铁整体利润1%至1.9%。

文件又指出，港铁须维持财政稳建，除了因为需要向股东负责，亦由于每年均需用过百亿元营运及维修铁路等；另一方面港铁作为唯一的铁路服务营办商，具重要社会功能，不能只被视为一间普通的牟利商业机构，故有意见认为港铁处理盈利及票价关系时，可在财政稳建及发挥社会功能间取得较目前安排“更为合适的平衡”。

议员倡引盈利因素　促修例让行会把关

立法会交通事务委员会主席田北辰认为，新机制应加入因素考虑港铁盈利，小股东也要认同港铁应承担更大社会责任。副主席邓家彪认为，政府应考虑修例，仿傚专营巴士模式，由行政会议把关，审批港铁加价申请。

港铁早前公布按可加可减机制6月起平均加价2.65%，为连续第7年加价，将于5月底公布详细票价调整及票价优惠。对上一次检讨于2013年进行，除了引入“分享利润机制”，当时亦引入“服务表现安排”，就每宗31分钟或以上的列车服务延误施加罚款，以票价优惠回馈乘客。检讨亦引入封顶机制，票价加幅不得高于全港“家庭每月收入中位数”，惟多年来从未启动，形同虚设。