【高铁列车出轨】工字铁变型致出轨最多3.3吋　周五恢复列车试行

一列广深港香港段高铁列车日前在试行期间，尾卡部份车轮出轨。港铁调查显示，有关列车的前七卡车厢稳妥地停放在第四号维修轨道上，惟尾卡两个转向架的其中四个车轮偏离路轨，三个位于右边的车轮向下偏移，而一个位于左边的车轮则稍微升高。
港铁指，承托该段轨道的“工字铁”及其结构装置出现轻微变形，影响了路轨之间的宽度，车轮横向偏离了路轨约 2.2至3.3吋。经仔细检查，港铁确认列车及在石岗列车停放处的有关路轨事发时均状况良好。港铁指，正线路轨无须于车底提供较大空间予维修之用，因此无须采用“工字铁”及其结构装置、港铁公司与相关政府部门已取得共识，可以恢复高铁列车试运行。

港铁指，专家相信事件成因与事发位置的独特性有关，认为承托路轨的“工字铁”及其结构装置出现轻微变形，是因为该段轨道有一个独特之处，就是第四号维修轨道由“工字铁”及其结构装置承托，而轨道走线有一小段较弯的走线。这是整个广深港高铁（香港段）唯一一个由“工字铁”及其结构装置承托的弯位路轨段。当列车慢速驶过该弯位前往车库停泊时，会产生横向压力。承托路轨的“工字铁”及其结构装置经长期重复的横向压力，产生轻微变形，相关路轨之间的空间亦被拉阔，引致尾卡部分车轮偏离路轨；而第四号维修轨道是自去年4月开始使用。

港铁亦确定广深港高铁（香港段）的所有路轨以及车库内其他维修轨道的结构装置，均符合相关设计准则和安全规定而建造。港铁指，所有新铁路项目在投入服务前，须经过严谨的试营运阶段，确保设计能符合实际营运情况，有需要时作出修正才正式开始载客服务。

港铁指，与工程设计顾问正著手制订修正及加固有关路段“工字铁”及其结构装置的方案。4月3日在石岗列车停放处发生的事故与事发位置的独特因素有关，该段由“工字铁”及其结构装置承托的维修路轨有一小段较弯的走线、车厂内其余三条维修轨道走线均为直线，没有弯位，经详细检查后亦确认全部状态良好；而广深港高铁（香港段）的正线路轨均牢固安装在混凝土基座或轨枕上。

港铁指，正线路轨无须于车底提供较大空间予维修之用，因此无须采用“工字铁”及其结构装置、港铁公司与相关政府部门已取得共识，可以恢复高铁列车试运行。港铁公司将于今天（4月13日）恢复高铁列车试运行工作。第四号维修轨道将继续停用，直至完成相关改善工程。停用第四号维修轨道不会影响试营运工作。

在初步调查结果的基础上，港铁表示将继续探讨可强化第四号维修轨道的其他措施、待完成详细调查后，港铁会向有关政府部门提交报告，亦会在适当时间向公众交代事件的调查结果。