【港珠澳大桥】通车之便　能洗脱“大白象”工程污名？

历时逾八年施工的千亿工程港珠澳大桥，最快今年中通车。大桥无疑便利三地居民穿梭往来，形成“一小时生活圈”，对三地以至整个大湾区居民生活及经济发展将有重大影响，货运业界、学者及居于内地的港人均予以正面评价，企盼早日通车。大桥会带来什么效益，快将揭晓。（港珠澳大桥系列三之一）

46 岁的施美景是香港动漫画协会副会长，九岁时随家人由福建移居香港。施美景醉心动画制作，早年曾为日本和欧美地区的动漫公司做代理，2004 年决定建立属于自己的动漫品牌，在珠海创立火车头文化传播有限公司，带领团队成功创作了《巴布熊猫》、《巴布成语系列》、《幻游记》、《魔幻木偶》等原创三维动画片。

施美景在珠海、成都与北京均设有公司，他早于2002 年在香港东涌置业，翌年则在珠海拱北买楼。现主要居于内地的他，每月仅返港一次，交通费时是一大原因：“现时珠海坐船返港，抵达码头由尖沙咀再坐港铁去东涌，需时两、三小时。”

“等了大桥通车很多年！”游子在外发展，心系家中年迈父母，他企盼大桥早日通车，想的是日后往返港珠两地更方便，可以频密返港陪伴两老。此外，其珠海公司团队现仅有约五名员工，大桥通车后计划扩充珠海业务，并在香港招聘人手。

现时驾车由香港前往珠江西岸，最近要经虎门大桥，但车多繁忙，塞车成了常事。兴建大桥连接香港及珠海的构想，可追溯至1983年合和集团主席胡应湘向珠海市提出，当时称为伶仃洋大桥。这项计划未能成事，但胡应湘没有放弃。2002 年，他重提兴建港珠澳大桥的计划，得到首任特首董建华表态支持，大桥终得以提上中央政府讨论，三地政府亦正式展开筹划。

经历三分之一个世纪，这座大桥终通车在即，日后提供多一个选择予珠三角居民，大大缩短穿梭三地的交通时间。举例，现时由香港往珠海需要至少三小时，日后最快车程缩短至半小时，令区内得以实现“一小时生活圈”。

货运业谋减价挑战河运

施美景看重的是大桥可将他、他的事业和父母更紧密联系起来，而商界看重的，是大桥的商机。香港货运业看好大桥带来的“红利”。香港陆路客货运输业议会主席蒋志伟形容，“有桥就有商机”，将通车视作货运业中兴机遇。现时香港与珠三角西部九成货运以水路为主，内河船载货量大、成本较低，但蒋志伟认为，随着大桥开通，陆路运输将具优势，更称会减价攻区内货运生意。

目前香港与珠江西岸陆路货运主要由葵涌码头出发，经皇岗口岸或深圳湾口岸进入内地，取道虎门大桥“兜大圈”往珠海中山一带，来回行车距离约400公里；大桥通车后，由葵涌码头开车往珠海只不过是100公里之内，加上主要是快速公路，塞车可能性大幅减少，燃油成本可望减半 ，行车时间亦节省至少一半，“现在货柜车一程收（货主）5,000元，时间来回要一天，虽然比内河船快两、三日，但始终较少人用陆路运输，除非货主时间紧迫。（大桥）通车后收费可以七折，即3,500元，能与内河船竞争。”

令蒋志伟感忧虑的是司机荒问题，因为目前货柜车司机平均年龄超过55 岁，部分更逾65岁，已形成一个“计时炸弹”，“我都害怕！人始终是人，会退化，驾驶60 呎长车，瞻前顾后，可能会打瞌睡而发生意外。”陆路客货运输业议会建议当局尽快输入外劳司机，否则未来没有出路，但蒋志伟强调聘请司机时仍以港人优先，不会出现“打烂港人饭碗”的局面。

不过，香港付货人委员会执行总干事何立基对蒋志伟的说法有保留，他认为水路成本较低，十万火急才会选择陆路运输，因此即使大桥开通，货主选用哪种形式运货，仍会以时间、落脚点及成本作考量。

专门研究珠三角运输、地理多年的城市大学商学院客座副教授王缉宪指出，整个珠三角的工业发展得七七八八，厂商亦迁至更内陆地区，故相信大桥通车对货运业的直接影响不太明显。他更看好的是旅游业前景，举例：“内地、东南亚游客可以在一日之内，前往澳门赌场、迪士尼、昂坪等区内主要景点，非常方便，对旅客亦有吸引力。”

本港旅游业逐步回暖，整体访港旅客有所增长，尤其是内地访港旅客正回升。香港旅游业促进会总干事崔定邦预料，港珠澳大桥开通初期，约有一成内地团会改经大桥来港，暑假期间则增至近三成。“内陆城市的市民近乎未见过海，港珠澳大桥作为景点有其吸引力。加上（现时）来往珠海、中山多是坐船，届时陆路车程缩短，相信车费亦减少。”

目前内地已推出不少港珠澳大桥的旅行团，查询反应热烈。此外，崔定邦指近年多了港人参加内地短途游，“珠海的温泉、长隆度假区大受欢迎，届时大桥通车，港人到珠海、中山等地会增加一半人数。”不过，他担心香港口岸的旅游巴停泊位置不足，“预留给旅游巴停泊位仅八个，对业界有压力。即使皇岗口岸有20个停泊都不够用。”他建议租用欣澳停车场，给旅游巴使用。

贸发局：利增拓国际市场

大桥对货运业的影响仍是未知之数，香港贸易发展局大中华区首席经济师黄醒彪持正面看法，他指本港制造、物流、旅游、服务等行业，均可受惠大桥通车，而覆盖范围不仅限制于珠江西部，本港商户可藉大桥之助进一步开拓国际市场。他举例指，经空运到港的半制成品，可透过大桥运送至珠江西部装嵌加工，之后再运回香港机场转运到国际。2017 年，香港总出口值达38,759亿港元，其中25,674亿港元为电子产品，占整体出口约66%。

至于有什么因素会影响大桥的使用率，黄醒彪坦言“大桥过路收费是一个考虑因素”，如当局能降低收费，自然能吸引更多人使用，但暂时未有留意到业界对收费有太大反对意见。另外，大桥开放时间、三地的配套设施等，都可能左右使用率。

中山、珠海楼价先动

每逢有大型交通基建落成，均会带动区内经济，楼价升值可说是其中一个指标。大桥通车效应吸引一众本港投资者或有意北上置业兼退休人士，珠海及中山楼价近年升温热炒。有房地产顾问公司的报告显示，在过去两年，大桥效应带动珠海平均楼价累升28%。中原地产中国及海外项目部营业董事许大卫表示，中山平均楼价近年已由每平方米6,000元人民币（即每平方呎690港元），升至1万元人民币（即每平方呎1,151元），较高级豪华的单位更由每平方米2万元人民币（即每平方呎2,303港元），升至3万元人民币（即每平方呎3,155港元）。

港人在珠海与中山置业受制限购政策，即非该市户籍居民须缴纳所得税或社会保险证明，门槛较高，但由于商业大厦改装而成的服务式住宅不受“限购令”管制，不少港人循此途径投资。

许大卫指，港人对珠海、中山楼有一定需求，其公司每月至少收到约20 个有关投资当地楼宇的查询。俊耀房地产中介有限公司负责人张守信亦指，在港举办的中山“睇楼团”每星期开办一团，每团平均25 人，反应热烈，主要是熟客报团。

推动大屿山北部发展

随着前往珠海的交通更便利，部分因土地不足难以在港发展的项目，例如设立游艇泊位、航空训练中心等，可能落户珠海、江门。王缉宪甚至认为，在港觅地设分校有困难的国际学校营办商，日后大桥通车，大可考虑到珠海办学，“父母在香港上班，子女入读珠海的国际寄宿学校，周末双方要见面亦较方便。”

回到香港，港珠澳大桥对港的具体经济效益如何？港府在2016 年12 月公布《香港2030+︰跨越2030年的规划远景与策略》，大屿山将成为香港未来发展的重点地区。王缉宪预期，大桥通车可为大屿山北部带来更多写字楼、商业设备的落成，他相信有不少内地机构会有兴趣在东涌设立办公室。

作为大湾区发展重要基建，港珠澳大桥往往会令人想到“中港融合”。大湾区与世界上其他都会经济区最大分别在于，港澳两地与内地奉行两套不同的政治、法律与社会体制，不少港人对湾区经济融合存疑，甚至抗拒。

由内地来香港近30 年的王缉宪深深体验到香港的优点，“法律、各种体制环境，大家都守规矩”。这亦令到他和其他内地学者、部门交流时有更深体会：“内地官员讲‘大湾区一体化’可能觉得很平常，但我会向他们解释香港人会对这些词汇有很大反应，担心难以维持一国两制，所以要尽量化解双方的误解。”王缉宪认为，最好的解决方法，始终是让双方有更多交流，“无论好的、坏的都亲身体验，中、港两地都有值得学习的地方”，认为大桥通车可以方便双方往来，潜在效益“现时难以预测”。一切如何，很快就会见到。

上文节录自第105期《香港01》周报（2018年4月3日）《港珠澳大桥通车之便　能洗脱“大白象”工程污名？》。

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