马士基、东方海外退出业界自愿讨论协议　汤家骅：继续或违竞争法

代表航运业界的香港定期班轮协会在《竞争条例》实施后，于2015年向竞争事务委员会申请“集体豁免命令”，最终涉及资运公司之间互相讨论运费、附加费等商业资料的《自愿讨论协议》不获豁免，有关协议的宽限期于上月8日届满，2间参与协会《协议》的国际船运公司马士基及东方海外，近日相继退出《协议》。
熟悉《竞争法》的资深大律师汤家骅表示，如有关协议未得到竞委会的豁免，而各公司又有就定价等达成协议，则很大机会违反条例。
竞委会回应《香港01》指，如船运公司现时仍有任何行为可能违反《竞争条例》，竞委会对其处理的方式会与其他被指违例的行为一样，并会按照其执法优先次序作处理。

于1981年成立的香港定期班轮协会，处理定期、固定的远洋轮货运服务，协会目前有16个公司会员，约占本港货柜班轮业约9成。协会各成员会按《船舶共用协议》及《自愿讨论协议》运作，其中，《自愿讨论协议》订明容许成员讨论运费、附加费等商业资料，而《船舶共用协议》则允许船运公司协调或共同经营船舶服务，以及互换或租用船舶舱位。

根据竞委会文件，香港定期班轮协会在2015年《竞争条例》实施后，就《船舶共用协议》及《自愿讨论协议》，向竞委会提出“集体豁免命令”。竞委会于去年8月发出《船舶共用协议》的豁免令，允许船运公司协调或共同经营船舶服务，以及互换或租用船舶舱位，但就拒绝豁免《自愿讨论协议》。

再交补充呈述仍不获豁免  因资料涉互相竞争意欲

协会其后提交补充呈述，表明会剔除协议中涉及香港的定价，但不包括以香港作为转口港，或香港顾客经由内地港口转运的运费，要求允许成员讨论及交换航运业的部分资料，如行业一般事宜、监管法规及服务合约条款和细则。

竞委会认为，除了定价以外，生产成本、销量等资料均属于影响竞争的敏感资讯，即使修订协议后，各航运公司仍可定期取等准确、机密的资料，或会降低各公司互相竞争的意欲，以及助长经协调行为，最终决定不会就《自愿讨论协议》发出豁免令，并定下宽限期至上月8日。