【大埔公路翻九巴】专家揭公路存四大隐患　设计过时、无栏易相撞

大埔公路前日（10日）发生严重车祸，一辆开往大埔中心方向的九巴872路线翻侧，导致19人死亡、66人受伤。有道路专家向《香港01》分析，落成逾百年的大埔公路，存在四大安全隐患，包括属于旧式的道路设计，限速70公里对大型巴士而言是太快；加上公路中间并无围栏，一旦相撞会发生大型事故；同时公路的避车处和提示牌亦不足，故建议政府应重新评估，并应降低全段公路的限速。

大埔公路的致命车祸，令人关注相关路段的道路安全问题。《香港01》记者今日（12日）早上直击实测，乘坐行经大埔公路肇事现场的巴士，并拍下行车片段；汽车工业学会会长李耀培看过片段后，向《香港01》记者表示，大埔公路至少存在四大安全隐患。

70公里属快速公路  山路应用罕见

李耀培称，大埔公路依山而建，10年前并无太多的人和车使用，巴士的体积亦相对较小；但10年后的今日，居民增加、有不少驾驶人士都会选用此公路，加上巴士愈来愈大，所以道路的负荷能力自然降低。他解释，大埔公路属旧式道路设计，车辆需单线双程行驶，惟道路中间却没有围栏，因为该路限速70公里，所以容易造成两车迎面相撞。

此外，李耀培指，限速70公里的道路属快速公路，一般很少会应用在山路；加上，大埔公路全段有不同的车速，例如由靠近沙田一段，车速是50公里；近大埔尾一段，上落斜车速为70公里。他认为，70公里的山路对大型巴士而言是太快，加上大埔公路有不少巴士站及行人过路处，故最高时速应降至50公里才算合理。

弯位、上落斜多　提示牌太少

另外，大埔公路弯位和上落斜相当多，惟相关的提示牌却很少。李耀培表示，此对熟悉路段的司机而言，可能不是太大问题，但现时有不少司机都会选用路段，如果有关弯位和上落斜提示牌不足，撞车风险会大大增加。

另外，大埔公路在大埔尾段落车开始，基本上都是急弯及落斜位，但却只是有一至两个避车处，他认为这种道路设计，已经不适合现今的需要，所以建议运输署要重新评估如何改善相关路段设计。

运输署：会全面检视道路设计

运输署署长陈美宝今日（12日）于大埔区议会后表示，署方会全面检视道路设计，并会透过警方的相关意外数字进行检视，包括就车速及标示等作检讨。

她续指，已重建因事件遭到破坏的路面标示，并会派职员实地视察临时巴士站的运作情况，又重申已要求九巴公司，于事后一个月内向署方提交报告。