【东铁瘫痪】初步调查揭一个指令　疑令系统发出无效讯息致故障

港铁东铁线本月11日因讯号系统故障，全线列车服务大瘫痪停驶逾两小时。事故初步调查结果显示，事发时车务控制中心曾发出一个指令执行列车调动安排，该指令疑引起列车控制系统的“主系统”发出一个无效讯息，令系统运作不畅顺。
为避免再次出现同样情况，港铁已暂停使用特定指令调动列车，以防止列车控制系统错误反应，发出无效讯息。当局亦要求港铁两个月内提交事故详细报告。

运输及房屋局及港铁向立法会提交补充文件指出，现时东铁线列车的行车安排及调动，是透过车务控制中心发放调度指令予“列车控制系统”以作安排。初步调查显示，事发时车务控制中心曾发出一个指令执行列车调动安排，但该指令疑引起列车控制系统的“主系统”发出一个无效讯息，令系统运作不畅顺。“主系统”随即自动转换到“后备系统”运作，惟运作仍然不畅顺。

工程人员逐按既定修复程序，分别重置及转换列车控制系统的“主系统”和“后备系统”，但仍未能修复。后来，工程人员成功以手动方式启动“额外备用系统”，使列车控制系统恢复正常运作。港铁于当晚收车后，工程人员详细检查列车控制系统，并于翌日1月12日凌晨时份恢复以“主系统”运作。港铁初步评估事故或与列车控制系统的软件运作有关，导致系统运作不畅顺。

事故后，港铁已即时采取多项短期措施，防止同类事故再发生，包括于“主系统”及“后备系统”出现不畅顺情况时，加快启动“额外备用系统”； 增派工程人员在主系统设备室24小时当值，监察系统运作，若出现不畅顺情况，即时进行修复及更快重置系统； 工程人员会于非行车时间，增加预防性的系统重置密度，以加强系统的稳定性等。港铁亦已与系统供应商联系，预计需时约两个月完成列车控制系统的新软件编程及调试，并下载新软件，以加强系统稳定性。

事发时6乘客自行打开车门落路轨

文件又指出，事故期间有6名乘客自行使用列车紧急开门掣打开车门进入路轨。而受事故影响，当日10班北行直通车及12班南行直通车的服务延误，当中北行及南行各有1班次须取消。在运输署的协调下，有21条专营巴士路线于事故期间加强服务，协助接载受影响乘客。