【东铁瘫痪．博评】回应傲慢拒道歉　港铁已没把香港放在眼内

上星期四东铁因为讯号系统故障，又停驶接近3小时，当时仍有不少人在上班。我平日会驾车，但那天要早上8时半到达中文大学（深圳）位于深圳龙冈的校园上课，因此很早便乘东铁到罗湖，原来个多小时后，整条东铁要停驶，引致新界东的交通大混乱。

港铁的高层没有出来道歉，我指的高层是总监（director）及行政总裁，他们没有出现，当然亦没有道歉，只是一位总管级（head）的管理人出来面对传媒，态度方面不够诚恳。平日在地产版、业绩公布时，总会见到行政总裁、一大班总监出来，这都是关于赚钱的、投资的。说到营运的可靠性及有失误时，这些行政总裁、总监却消失，不知到哪里去了。

那天影响了多少乘客，原来港铁是没有有关东铁乘客的统计数字提供给政府，你大可以从运输署的报告或港铁的年报或香港统计年刊找找，此点运房局局长也承认。在2017年11月15日时，立法会陆颂雄议员问及“每月东铁线的平均每日（i）‍乘客量及（ii）载客率”，局长说港铁不是用这方式来统计，只交待了在早上繁忙时段每小时最繁忙路段（即大围至九龙塘）单向的乘客量以及载客率，约为每小时56,800人。

对于没有太多有关东铁的数字，此点我感到奇怪，因为东铁（及西铁）是新界交通的命脉，而东铁也是内地旅客来香港的主要交通工具，原来港铁及政府竟然没有有关的数字，那如何作监管？如何作规划？政府是港铁的大股东，绝对可以要求有关数字，我绝不相信在电子化系统，大数据当道的情况下，这样的数字也没有。

在2016年共有约3,600万的内地旅客经陆路来香港，假设绝大多数是乘港铁，而根据香港统计年刊，每年经罗湖及落马洲支线管制站离港的港人约有5,000万人，利用这两组数字，北向的东铁乘客每小时为13,000人，这不是最繁忙时间的数字。我估计当天3小时的停车应该影响了约13万名东铁的乘客，包括北上及南下的香港及内地乘客。

由当日的电视画面看到，港铁似乎没有一套应变的计划，而董事局内的风险委员会也没有履行应有的风险应变计划，当东铁停驶时，过境的乘客无路可走，而即使在前曾荫权特首曾担心因兵变而影响东铁维修而引致停驶的事情最后也没有出现，之后他加快了两铁合并，而竟然全线停驶是在合并后出现。

有些人以港铁的效率来为其护航，它的准点率的确不错，但香港和澳大利亚、英国、瑞典、深圳等地不同，这些地区的交通不会那么依赖地铁，乘客可以选择巴士或驾车，港铁在香港占据了约四成的公共交通使用率，巴士只有三成，而中港交通基本上给港铁垄断了，东铁出了什么事，新界东的交通将出现大混乱。

港铁也不是一无是处，它是少数可以走出香港的企业，有管理北京、澳大利亚、瑞典、英国的铁路，也营运港铁学院，分享成功的经验。根据港铁2016年的年报，全年的收入为452亿元，302亿来自香港，149亿来自香港以外的地方，最多的是澳大利亚，有86亿元。而在27,505名员工中，海外的占了9,866名，由收入及员工的分布，可见海外的比重达三分一。

这次影响了十多万人的停驶，不是没有再出现的可能，如果只是罚款300万元，连香港最低工资水平来计算时间损失也不止此数，罚款水平最少是800至1,000万元一小时才合理。而从年报给股东的资料中，港铁积极拓展海外业务，由高铁、沙中线超支，以致东铁的停驶，似乎其行政总裁及一些总监的脑海中是全球的版图及地产发展。

全球化没有不对，但其大本营香港却由纳税人承受损失，政府有必要立即切换港铁的行政总裁及一些总监，因为他们为香港带来了数百亿元的损失，也要暂缓港铁海外扩张的步伐。我一直指出，那位行政总裁在出售八达通资料后根本没有把社会责任及对香港的承担放在眼内，奇怪的是政府作为大股东仍然委任其做行政总裁，终于在其领导的文化下，先是高铁，后是沙中线输了数百亿元，再而东铁停驶却连影也没有，态度恶劣而傲慢，相信港铁某些高层根本没有把香港的东铁甚至香港人的铁路营运放在眼内，他们可能想，原来澳大利亚带来了的80多亿收入比起东铁多得多，东铁不是什么的一回事吧。

（文章纯属作者意见，不代表香港01立场。）