【东铁瘫痪】工会：讯号系统多年欠更新　最少挨到2019年

港铁东铁线今日（11日）早上发生讯号故障，一度全线停驶，后备系统要在约2小时后才能恢复列车服务。现时东铁线正更换讯号系统，每晚收车之后都要通宵进行试验，暂未能排除和事故完全无关。
另外，有港铁工会代表称，除了东铁线之外，其他港铁线路均有“双重保险”，即使中央讯号系统故障，亦能以站和站之间的讯号系统作基本列车运作，但东铁线却迟迟未有引入，预料至少要到2019年新讯号系统启用后，才能有较明显改善。

港铁今日（11日）早上出现严重故障，早上9时左右，港铁车务控制中心监察到东铁线讯号系统伺服器运作得不畅顺，但转换至后备系统亦未能改善，需要人手重启，但亦不成功。港铁遂决定全面暂停东铁线服务，有14班列车停在车站之间，大量乘客滞留车厢。另外，港铁虽有安排接驳巴士疏导乘客，但因受影响乘客数目太多，不论是接驳巴士或其他交通工具都大排长龙。至早上11时30分左右，事发约2小时之后，港铁才公布列车服务恢复，并以后备讯号系统运作。

田北辰：若后备都有事，那么为甚么要后备？

立法会铁路事宜小组委员会主席、实政圆桌议员田北辰指出，故障普遍有两类，一类是路障出现状况或异物，而另一类就是控制室和伺服器出问题。田北辰指，主伺服器转换至后备伺服器通常能够做到无缝交接，但由后备伺服器转换至人手控制，整条线均需要停驶。他质疑主系统及后备系统先后故障：“若后备都有事，那么为甚么要后备？”，认为港铁应交代何时就后备伺服器进行维修。

2019始完成更换讯号系统　港铁明言或导致表现不稳

港铁目前正在为各条列车线路更换系统，当中东铁线多个车站的路轨讯号设备已经完成安装，整个工程预计2019年完成。每晚凌晨收车后，港铁都会加派人手更换相关设备，港铁更形容工程复杂程度犹如进行“换脑手术”。

港铁亦在去年11月向立法会提交的文件承认，更换讯号系统“并不可能完全免除风险”，可能导致系统表现不稳，服务中断的机会或会增加。被问到是否和更换讯号有关时，港铁车务营运总管李圣基今日表示“看不到相关情况出现”，及后再补充指要待“晚上收车后再作详细检查才能确认事故原因”。

目前全港所有重铁的列车，都是由耗资1.1亿元更新、位于青衣的“超级控制中心”负责讯号运作，东铁线自然不会例外。今次东铁线罕有全面停驶，是主系统及后备系统同时故障，人手重启亦失败，2小时后才能以后备系统恢复运作。李圣基称强调后备系统和主系统在“安全及可靠性都是没有分别”。

工会：东铁线缺车站列车讯号系统　人手短缺致难以兼顾

但不论是前线港铁车长及港铁工会，都认为今次事件非常罕见，形容是“灾难级”事故。香港铁路专业人员工会主席黄源活表示，据他理解今次是中央列车控制系统（TCS）出现故障，“即系中央系统见唔到啲车，亦都控制唔到（列车）”。黄源活直言今次事故“罕见”，已经多年无出现类似事件。

黄源活又分析，除了东铁线以外，其余的重铁线近年陆续进行小规模更新，加装站与站之间的列车讯号系统，即使中央讯号系统失灵，车站之间的列车亦能以上述系统维持基本运作。但东铁线的讯号已有超过10年未有作更新，比其他线路“少一层保障”。他认为东铁线的问题，是源于近年港铁维修人手短缺，加上大量新建工程在这几年进行，员工难以兼顾，“如果公司有听工会意见，增加人手，今天情况应改善很多”。

本身是港铁车长的葵青区区议员梁志成表示，印象中过往从未出现中央讯号系统大规模故障，形容事件是“灾难级”。他续指，每条港铁线路的讯号系统都是独立运作，今次未知是否会影响其他线路，亦难以确定是否和晚上更换讯号系统有关。