的士车种更新　服务却依然故我　交咨会成员：改善态度才可吸客

近乎“垄断”的士市场的丰田，即将以新款混能（Hybrid）车逐步淘汰金丰（Comfort）石油气的士。回顾多年发展，的士由柴油走向混能，“硬件”上紧扣社会节奏、配合环保节能的议题；态度却一直为人诟病，拣客拒载、滥收车资等不绝于耳，令不少市民转用Uber等电召程式。
有交咨会成员表示，“车款的改变其实跟市民会否选搭的士无关”，要吸引乘客，司机先要改善其服务态度。

全港现时有1.8万部的士，丰田的市场占有率达九成五。代理商皇冠车行接受《香港01》查询时证实，石油气的士将于今年底停产，计划引入以石油气作燃料，并由电力辅助的“混能的士”，车主日后如要购买，亦只能选择新款混能车。运输署亦已知悉有关丰田金丰四座位的士的停产计划，并正处理新引入车种的类型评定申请。

硬件随时代改变

虽然业界对混能车的性能有一定保留，但相信混能的士会比较“省油”，在这层面上是一大改进。回顾的士车款的发展史，由一开始的柴油车，去到90年代末转用石油气的士，至今次再“进化”至混能车，政府的废气排放标准亦一再收紧，透过法例进行监管。业界亦先后引入不同车种，例如不同公司营运的可供轮椅上落的士，近年已经日渐普遍。虽然仍有不少已经行走道路多年、车款较旧的的士尚在服役，但仍可见业界尝试在“硬件”上作出改善。

的士相关投诉及建议数字远超其他交通工具

不过，本港的士问题的核心，在于部分司机的服务表现，强差人意，令不少市民失望，纷纷转搭Uber等的交通工具。按交通咨询委员会交通投诉组的数字，有关的士的投诉及建议数字，一直“冠绝”各大公共交通工具，今年4月至6月录得2710宗，较排行第二的专营巴士1350宗，整整多出一倍。

虽然Uber在港发展仍然备受法律争议，政府的态度亦见强硬，连番拘捕Uber司机，但却仍有市民选搭。作为“白牌车”Uber仍然“有供有求”，从另一角度看，可以看出现有的的士未能满足市民要求。

车主与司机非雇佣关系　乘客“有冤无路数”
交通咨询委员会委员庄太量指，车款的改变其实跟市民会否选搭的士无关，的士要真正吸引更多乘客，其实是要改善其服务态度，他指现时车主和司机之间并无雇主、雇员关系，所以乘客“有冤无路数”，因此司机的态度不会有所改善。

庄太量：续牌应考礼貌

他认为，政府应该重新发牌，和引入更多的的士车种，以增加竞争令司机的态度改善；同时，他又提到政府可以在发牌时加入“礼貌课程”，及在司机续牌时都有考验其礼貌的评核，以彻底改善的士业的恶习。

回看近年发展，的士业的确有尝试改善服务质素，但成效如何，相信仍然可圈可点，不少市民仍然“未收货”。近年成立的“的士业议会”由各大车行、司机组织牵头，希望可以凝聚业界力量，改变市民对的士的负面印象，但议会推出的“电召叫车应用程式”推出后不久，即暂停运作，作用成疑。

为了促进业界改善服务，政府计划推出“专营的士”，透过发放专营权，推出约600架以电召应用程式运作、车款较为豪华的全新的士服务，未知是否可以激发业界“自救”。