【一地两检】公专联提双站双检方案　称较现方案高585亿元效益

陆续有团体提出一地两检替代方案，公共专业联盟今日（19日）提出深圳北及福田双站双检方案，高铁香港段则转以城际直通车方式运作，以提供更密集班次，方便旅客前往两站，更有效接驳内地高铁网，以50年计，推算比港府一地两检方案的经济效益高出585亿元。

公专联提出的“深圳双站双检”方案建议于福田及深圳北两站同时设一地两检关口。而由该两站前往香港的一段高铁路段，则转为“城际高铁”，即旅客无需如乘搭内地高铁时实名购买及乘搭指定班次列车。

公专联指，香港高铁往返深圳的短途旅客达预计占总体旅客6成以上，如实施双地双检，这部份旅客则可直接以八达通付款乘车，省却预先选定班次及提前到站的麻烦。公专联又比较西九一地两检方案指，由于西九一地两检需要购票验票花费额外时间，长、中、短途三类旅客从购票到上车，平均需花11分钟，而双站双检则只有少数中长途旅客因需在深圳转月台，而额外花10分钟时间。

公专联政策召集人黎广德表示，虽然中长途旅客表面需花费更多时间，但10分钟对于长途旅程来说，并无太大影响。他又分析，因深圳北及福田的长途班次达217班，较西九龙站只有65班，班次灵活度实际增加4.3倍。此外，预计长途班次实际载客量只有总载客量的三成，双站双检可免却在西九出发的高铁班次，提高列车营运效率；西九站预定的出入境通关设施亦可留作商业用途。综合旅客时间、列车营运及车站空间三方面，保守估计下，50年内比政府现有一地两检方案多收585亿元经济效益。

黎广德又反驳此前政府指无法在营运中的福田站改建一地两检所需设施，他表示，营运期间将车站改建并不罕见，指金钟站南港岛线有关改建即是最切身案例，又指双地双检只需增设出入境设施，不涉及月台改建，技术上难度不大。

一地两检关注组副召集人姚松炎表示，公专联的内地双站两检方案，与关注组早前提出的替代方案相似，从效益而言，明显较现有的一地两检方案更具效益。关注组要求政府提出详细班次，效益等资料，为不同可行方案作比对，并展开公众咨询。