飞行服务队培训机师要10年　近年却遇民航挖角　队内盼改待遇留人

穿越暴风雨，载着同袍拯救危难者，正是政府飞行服务队机师的责任，而要负起重任，往往须接受培训多达10年，但机师职系近年面对民航公司挖角问题，约50人的编制，近9年却最少有12人离职。不过相较随时候命的飞服队，民航机师的工时较稳定，工作较安全，故有工会代表坦言，因而有机师离队，故队内有声音要求改善待遇，飞服队“一哥”、总监陈志培也明言“不能做鸵鸟（逃避）”，要思考如何吸引人才。

训练期10年　花费120万至150万元

于飞行服务队本年度编制的261人中，各级机师占51人，驾驶定翼机或直升机，而每次招聘见习机师，投考都甚热烈，过去每轮招聘均吸引约2,000至3,000人申请，但一般只会聘任4至6人，竞争激烈冠绝各纪律部队职位。

随时候命　工作危险　成民航挖角诱因

不过部分机师未待10年“满师”，就已“半途出家”。有工会代表直指，近年民航公司会向飞服队机师“招手”，部分人因而转职，扰乱各级机师的“培训链”及接班。据飞服队统计，近9年最少有12人离职，当中3人是今年流失到私人市场。

事实上，受限于政府所定的薪级点与福利，飞服队相较民航公司，并无明显优势，如于飞服队中，算是“刚满师”的二级机师，与民航二副机师月薪均约5万多元；但再相比飞服队于“天气不似如期”、甚至十号飓风信号生效时，机师要随时候命出勤，民航客机则会因天气恶劣，延后或取消航班，民航机师工作确较安全及稳定，故政府机师“被挖角”时有发生。

难阻挖角　总监：思考“新颖”建议留人才

面对各职系人才流失，飞服队总监陈志培不讳言难阻市场人力流动，“经济差时，政府工较稳定是市场定律，经济好时流失率就高，航空业在外面（赤𫚭角）又大竞争。”不过他强调，常与人员讨论待遇及工作安排，务求尽力留住精英，“面对竞争不能做鸵鸟（逃避），要思考新颖的条件吸引人，否则以现时沿用多年的条件，人手很受市场影响。”