港铁票价｜代入方程式连延后加幅或达3.71%　一数据显示有机冻价

政府统计处今日（21日）公布去年12月综合消费物价指数，是影响港铁可加可减方程式其中一个主要数据。去年12月消费物价指数录得1.4%升幅，视乎与港铁物业发展利润挂钩的生产力因素数字，预料3月底公布的去年第四季运输业名义工资指数增长达2.8%至3.2%，即达到加价的1.5%门槛，而去年第三季录得3.4%。倘以现有数字计算，料今年需加价1.8%，并要加上1.91%延后加幅，即有机会加3.71%。

不过，由于今年头三季家庭住户入息中位数变动均维持零增幅、甚至一度录得跌幅，故若下月入息中位数字不变甚至录跌幅，则要按机制冻价，今年的加幅须延后追加。

▼2024年3月26日　港铁再度按机制加价▼

加幅不可高于第四季家庭住户每月入息中位数

港铁每年票价以可加可减票价机制方程式计算，方程式下将去年12月消费物价指数及去年第四季运输业名义工资指数变动相加，再乘以0.5，并扣减生产力因素，便能得出票价加幅结果。

若得出结果不够1.5%，则未能达到加价门槛，该年需要冻结票价，将加幅延至翌年再检视。另设“封顶”机制，即其加幅不可高于前一年第四季家庭住户每月入息中位数变动，该数字则预料要下月底才公布。

单计去年12月消费物价指数及第四季运输业名义工资指数将触及加价

政府统计处今日公布方程式其中一关键数字、即去年12月消费物价指数，该数据录1.4%升幅；由于生产力因素与港铁物业发展利润挂钩，且只会有0.6至0.8个百分点扣减，推算只要去年第四季运输业名义工资指数增长只要2.8%至3.2%，即触及加价门槛。

港铁物业发展利润不足50亿　仅可扣减0.6个百分点

翻查政府统计处数字，去年第三季运输业名义工资指数达到3.4%，超出上述提再的加价门槛，倘去年第四季与第三季数字相若，料今年港铁较大机会加价。不过，该数字自去年第3季起已连续4季录得跌幅，故仍有机会低于2.8%至3.2%。

根据港铁中期业绩，香港物业发展利润为17亿元，若该利润在全年业绩不超过50亿元，则方程式的生产力因素只扣减0.6个百分点，第四季运输业名义工资指数只需高于2.8%便能达到加价门槛。

首三季家庭住户每月入息中位数甚至出现跌幅

虽然第四季运输业名义工资指数3月底才出炉，但若用第三季数字代入公式，料今年需加价1.8%，并要加上1.91%延后加幅，即有机会加3.71%。

不过是否加价、最多加多少，仍要视乎第四季家庭住户每月入息中位数变动，该数字料要下月底才出炉。由于今年市道不景，过去三季数字都不超过2023年第四季，甚至在第二季录得跌幅。假设去年第四季仍维持3万元，则会录得0%变动，会触及封顶机制须冻价，今年加幅连同去年延后加幅会再次延至明年。

可加可减方程式：

整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动 — 生产力因素＋去年转拨

以现有数据*套入可加可减方程式后结果：

预测2024年整体票价调整幅度= 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（1.4%）＋ 0.5 ｘ 2023年第三季运输业名义工资指数变动（3.4%） — 生产力因素（0.6%）＋去年转拨（1.91%） = 加幅3.71%^

*最终套入数据尚待政府统计处公布
^封顶数字要视乎下月公布的第四季家庭住户每月入息中位数变动，第三季为0%，即需要冻价

▼2023年3月28日　港铁再度按机制加价▼