高铁按里数推算　与内地分帐后　香港短途车费每日收益逾470万

高铁“一地两检”方案出炉后引起各方争议，港铁主席马时亨近日不断向外指，假如高铁因未能落实一地两检而延误通车，每月涉及8000万元的营运费等同“倒钱落海”。每月高达8000万元的营运费，高铁收益是否能支持?内地拆帐后，港方实际“袋落袋”又会有几多?

根据政府按2015年高铁短途站的车费估算，往福田、虎门及广州，票价估计为 50 多至 210 港元不等。而高铁通车后首年，当局预测平均每日料有10.9万人次乘搭，以此推算即是每日有 842万元收入，一个月便约有 2.5 亿元。

但有关收益并非全由香港赚取，需要跟内地分帐。政府曾假设是以里数分帐，广深港高铁全长 142 公里，香港段占 26 公里，愈远，香港分到的会愈少。《香港01》按里数比例推算后，发现如由西九分别往深圳、虎门及广州南，分帐后港方每日收入为380多万、20多万及70多万元，合共逾470万元， 一个月即跌至约 1.4 亿元，仍然多于马时亨所指 8,000 万元的营运开支。而根据运房局去年二月向立法会提交的文件显示，以明年第三季通车起为假设，当局估算2018年高铁票务收益，为3.47亿，平均每月1.15亿元，可见当局的收益估算趋向保守。