陈美宝首发局长网志　指大榄隧道新收费再减会塞　一般收费不可撤

运输及物流局局长陈美宝上任后今日(7日)发表第一份网志，提及大榄隧道新收费方案，包括分三段分时收费，私家车收费分别为18元、30元及45元。最高价格由58元减至45元，陈美宝称明白社会仍希望进一步下调隧道收费的意见，在维持榄隧行车畅通的首要目标下，已尽力回应一减再减，若再下调私家车或出租车收费，会诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞，得不偿失。

她回应有议员要求取消一般时段的30元，只采用繁忙及非繁忙45元及18元的两级收费，指日间一般时段交通流量较晚上至凌晨的非繁忙时段高，加上北部都会区发展，料新界北人口增加，日间车流增加，故须设一般时段预留空间应付未来车流增长。

陈美宝首次发表局长网志，以“变革求新 善作善成 力保大榄隧道不‘塞’为重要任务”为题，先感谢行政长官李家超信任、提名及建议，指香港得天独厚四通八达，会带领运输局团队及4个部门竭尽所能，积极求变。

她在首篇网志即提到明年5月政府收回大榄隧道专营权后的新收费，强调榄隧主要服务元朗及北区超过100万人口，不少居民使用约45条行走榄隧的巴士线往来市区，预期北部都会区发展下，人口及交通需求亦会同步上升；加上榄隧连线一系列策略性基建，包括机场、货柜码头、陆路口岸，货车使用率因而特别高，是整个新界人流和物流的命脉。

新方案下，平日及星期六将分三段分时收费，其中私家车繁忙时间45元、一般时段30元及非繁忙时段18元。陈美宝指方案有三大目的，包括善用榄隧余下的容车量，分流并纾缓屯门公路及吐露港公路交通；避免引发过量车流；及保持榄隧的公共交通与物流要道角色，因此定价上除需有大局观，也同时要仔细平衡。

她指得知社会仍表达希望进一步下调隧道收费的意见，已尽力回应一减再减。她又解释为何不能再减、甚至免费，强调有不同考虑，如再进一步下调商用车收费，只有提高私家车的隧道费才能保持榄隧畅通；同样若再下调私家车或出租车的隧道费，便会诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞，得不偿失。

陈又强调隧道是政府重要资产，须紧守财政纪律，恪守“用者自付”的原则，并指现时在非繁忙时段收费的订价，可以用“成本价”来形容。

另有议员认为，三级收费过于复杂，建议取消一般收费，只设45元及18元的繁忙和非繁忙时段。陈美宝解释，日间一般时段交通流量较非繁忙时段高，加上北都发展人口增加，日间车流也会上升，故需要在一般时段收取高于非繁忙时段的收费，以预留空间应付未来的车流增长。

未来以技术、政策创新带领运物局发展

陈美宝今日亦接受电台访问，称未来会以技术创新，以及政策创新带领运输及物流局。她以满汉全席比喻局方的发展方向，形容逐碟煮会“煮唔切”，因此会研究预先准备好一些政策程序。

她指当局就启德及东九龙智慧绿色集体运输系统，分别收到超过30份意向书，包括内地、本地及海外企业，也有不同形式的运输工具，路政署及土木工程署正了解中，盼物色到最好技术及最具成本效益的方案。她称会着重投标者往绩，包括本身有否营运及投产经验，有否就项目进行试验等，局方的团队亦会进行调研，不会只听一面之词。

她又说，虽然该些绿色集体运输系统载客量不及重铁，但作为中型运输工具，可将市民方便地带到现有重铁系统，灵活性高，并能按当区居民出行习惯，调整班次、卡车长短等。