巴士加价｜城巴隧道基金无钱扣减加幅　蚀足6年冀每年检讨车费

运输及物流局今日（18日)向交通事务委员会提交文件，其中九巴及新大屿山巴士申请加价6.5%，城巴申加9.5%。至于用作缩减加幅的隧道费基金，九巴今年中结余3.87亿元，屿巴有2万元，城巴则没有结余，即意味着行会公报批出加幅后，城巴将无法透过隧道基金扣减加幅。

申请加幅最多的城巴回复指，今次是15年来第4次申请加价，料9.5%加幅每程车资平均加0.8元，又称由于车费长期远低于同期通胀水平，过去6年连续录得亏损，累计达5.82亿元，加上港岛区人口老化及下跌、铁路网络扩张及疫情后出行模式改变影响，令整体客量较10年前下跌20%，故须申请加价，也认为应每年检讨车费。

城巴亏蚀5740万　申加9.5%

运输及物流局文件提到，在计及“防疫抗疫基金”资助后的税后盈利或亏损，九巴去年盈利2,020万，城巴则亏蚀5,740万元，屿巴则有290万元营利。三个巴士专业权今年分别向运输署提出加价，其中九巴及屿巴申请加价6.5%，城巴申加9.5%。

现时政府免除专营巴士隧道收费，但相关费用会汇入各专营权的隧道费基金，当政府批出加幅后，各公司可取出该笔基金，用以缩减加幅。

文件表示，九巴基金至今年6月底结余为3.87亿元，屿巴则有2万元结余，城巴则没有结余。换言之，当政府宣布加幅后，城巴将不具备任何基金费用，削减相关加幅。

城巴：2009年以来同期综合消费物价指数升幅逾50%

申请加幅接近10%的城巴回应称，认为有必要每年检讨票价，今次是2009年以来仅第4次票价调整申请，称同期综合消费物价指数升幅逾50%，车费调整幅度则仅为24.9%，由于车费长期维持低远低于同期通胀水平，令公司于2018至2023年连续6年录得亏损，累计达5.82亿元，一直缺乏足够资金投资于长远业务发展及资产。

城巴又说，今次申请加价9.5%，以目前平均票价8.1元计算，即每程车资平均调整约0.8元，将于明年推出全新常客奖赏计划，纾缓票价压力。该公司称由于上次票价调整为2023年6月，意味城巴已维持现有票价水平逾一年半，但其他交通工具如铁路、的士、小巴及渡轮公司等已于期内获批准或落实加价。

去年亏蚀5,740万元的城巴又说，受港岛区人口老化及下跌、铁路网络扩张及疫情后出行模式改变影响，整体客量对比10年前下跌20%，料提升业务效率及落实路线发展计划后，城巴预计于2024年收窄亏损，冀透过调整票价在2025年达到收支平衡。