疫后三隧车流回升　红隧及东隧超出设计容量约半　西隧车流未爆满

西区海底隧道专营权将于明年8月1日届满，政府今年6月曾向立法会提出，收回专营权后实施“挤塞征费”，并调整过海隧道的收费，以分流现时三隧交通状况，特首李家超亦在新一份《施政报告》再提出建第四条过海隧道。究竟现时三隧过海车流量有多少？红隧及东隧的挤塞情况有否改善？

现时红隧、东隧和西隧的私家车收费分别为20元、25元和75元，近年西隧在2017年至2019年曾三度加价，由60元加至75元，加价后整体车流量未见明显下跌，直至2020年疫情爆发才下跌。

根据运输署最新交通统计年报，疫情期间三隧车流量均有所下跌，其中西隧下跌最多，在2020年4月跌至最低，日均车流量为3.8万辆次，较同年1月少近39%。而红隧和东隧的跌幅则相较少，红隧仅于2020年8月跌至最低，较同年1月少9%。

十年三隧交通状况变化　红隧减车流而东隧增

撇除2020年因疫情造成的影响，若以2021年数据与十年前比较，红磡海底隧道的每日平均车流量跌约10%，东区海底隧道增约14%，西区海底隧道则未有明显变化。

红隧和东隧早已不胜负荷，交通需求大幅超出原有设计。去年红隧每小时最高车流较设计容车量高出一半，而东隧的情况亦相近，每小时最高车流量等于设计容量的146%，早上繁忙时间通过红隧和东隧分别要约25分钟和17分钟。

至于选用公共交通工具过海的巿民，随著疫情缓和及东铁线过海段于5月份开通，乘搭港铁的人次上升，今年8月份乘客人次较5月份升12%。过海隧巴则稍下跌约1%，整体变化不大。