拆局｜的士罢工团体拍台轰运输署不作为　为何当局未见积极回应？

白牌车平台Uber引入香港9年，的士业界一直不满“争生意”，影响的士牌价，多年来要求当局取缔，不过即使每年有数以百宗非法载客取酬定罪个案，Uber仍然有价有市。据悉当局其中一个研判，认为的士业服务参差，导致市民宁选择的士以外的服务。

今次业界要求会面，当局亦未见即时积极回应，据闻其中一个考虑是罢工行动未能唤起广泛社会同仇敌忾支持，加上业界要求白牌车平台立即停运，并不可行。有团体坦言，知道外界有观感认为的士业打击Uber的力度，远大于打击行内害群之马。白牌车影响的士生计绝对可理解，要解开死结，业界不能只谈打击白牌车，应同时改善的士服务质素，长远参考其他地区的士与网约车生存环境经验，寻求出路。

运输署与的士业斡旋失败　黄羽庭当场拍台轰政府不作为

多个的士团体在计划罢工的前一天，与运输署及运输及物流局代表会面，原意希望斡旋，出席的都是高层官员，除了运输署署长李颂恩、副署长李萃珍、助理署长阮康诚，还有运输及物流局副秘书长麦震宇。不过，据悉席间火药味浓，这边厢政府希望业界给时间检视打击白牌车法例，那边厢业界不满政府拖延9年仍未立即叫停Uber，发起罢工的无线电的士联谊会主席黄羽庭更当场“拍台”，官员随即叫大家“唔好劳气”，最后的士团体不欲浪费时间，开会约两小时便拉队离开，罢工行动调停失败。

考虑到立即停止白牌车平台不可行　惟业界不收货

打击白牌车这个议题谈论多年，当局多年前已表明不会纵容白牌车，同时透过警方执法打击，2018年有89宗非法载客取酬定罪个案，2020年增至116宗，单计去年警方有26宗白牌车执法行动，扣留35辆汽车，并暂时吊销牌照。的士业无奈白牌车“越打越有”，要求增加罚则，加强执法，立即停止白牌车平台Uber运作。据悉，当局认为立即停止白牌车平台运作是不可行，需时检视法例，同时内部其中一个研判认为白牌车服务有价有市，因为的士业服务参差，导致市民宁选择的士以外的服务，故推出的士扣分制减少违规行为，以及建议设的士车队制提升质素，惟未获积极响应。不过，业界认为“黑的”、拒载等违规行为属少数，质疑当局只懂大力惩罚的士司机，轻手执法处理白牌车。

当局没积极回应　据悉研判罢工行动未唤起广泛支持

另一个观察，是罢工行动由上周三（15日）宣布，至今天（21日）斡旋会面，相隔了5天。即使的士业界早已扬言希望与部门见面，亦未见当局即时积极回应，其中一个考虑，据悉认为今次罢工行动未能唤起社会广泛支持，以至营造同仇敌忾气势，有团体私下亦坦言，未感受到市民广泛积极支持罢工行动，因有不少人认为的士业界打击Uber的力度，远大于打击行内害群之马，加上传媒广泛报道“黑的”猖獗，非常影响公众对业界的观感，所以今次才于非繁忙时间罢工，减少对市民的影响，再争取支持认同。

白牌车影响生计可理解　可参考其他地方网约车经验寻出路

白牌车平台影响的士司机或车行生计，担忧绝对可以理解，惟的士业与运输署的胶著状态，业界或许不能只谈打击白牌车，亦应同步改善的士服务质素。早前，香港新方向建议借鉴其他国家和地区的经验，令消费者、传统的士和共享交通三方达成三赢局面，做法包括发放一定数量的新牌照予网约车平台合法载客取酬，惟必须在服务上跟传统的士有差异，例如高端轿车、7人车服务等，发牌收入可转移给现有的士牌主，另一种做法是规定网约车平台在每次车程抽税，税款拨归现有的士车主。哪一个方案能够得到共识，还看各方智慧。