将军澳线停驶｜田北辰：港铁曾开紧急董事会 要求检讨资产管理

曾任东铁主席的实政圆桌立法会议员田北辰指，将军澳线发生列车脱钩事故后，港铁主席欧阳伯权召开了紧急董事会，要求检讨港铁资产管理制度。

田北辰在社交网站撰文指，将军澳列车甩卡事故发生后，据他理解，主席欧阳伯权举行了紧急董事局会议，要求重新检讨港铁多年来的资产管理制度，当中涉及列车与零件更新和维修。

田北辰指，港铁作为上市公司太注重股东利益，为了股价嘅持续增长，令成本控制去得太尽，很多零件用到过期。他举例，所谓新一代信号系统CBTC，2003年启用的西铁线已使用，近二十年后，仍有7条本地港铁线仍使用一个上世纪留下来的旧系统。

他又指，更换新车方面，93列M车于上世纪70 、80年代购入，使用超过40年，远超厂家推荐的25年理想年期。至于尽快将订购了的新车（Q车）取替所有超龄M车，港铁则拖到2028年，以配合尚未知能否如期交货的新信号系统。

维修方面，2017至2022年，港铁全港路轨总长度增加18%，但他指车务人员总数无变，相信前线维修人手亦无变，结果出现3个盖，如何冚4个煲的情况。

至于将军澳线事故，他指其理解并无脱钩或断钩，而是车底装置有零件松脱触发自动系统刹车，同时令风琴位受力拉扯。他指，涉事列车最近进行过3年一次大检，质疑会否因人手问题以致只进行抽查肇祸？

他坦言担心港铁未按路轨长度增长，去增加相应维修人员？强调这正涉及作为一间上市公司又要兼营公营服务，会如何平衡公众安全及股东利益的问题。他建议政府应介入清楚说明所有系统及厂方建议的使用期届满时，便需要作出更换。

至于罚则方面，他认为现行的罚款机制对港铁而只属一次性罚款，未能增加诱因改善维修。他重提，把厘定标价方程式加入延误因素，每次延误扣减10%加幅，以驱使港铁董事会考虑加强维修

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