港铁加价｜议员促取消累积的延后加幅　张欣宇促就机制作中期检讨

港铁今年亦拟按机制上调票价，在今日（12日）立法会交通事务委员会会议上，多名议员促请取消之前累积的延后加幅，香港新方向议员张欣宇指新检讨机制对市民而言，结果是更差，强烈要求就港铁票价检讨机制作中期检讨。但港铁常务总监（香港客运服务）杨美珍表明，取消延后加幅对公司有难度及挑战。

根据2023年票价调整机制，港铁今年按照机制票价调整幅度为+3.2%，由于幅度高于2023年第四季家庭住户每月入息中位数变动的+3.09%，故2024年调整幅度封顶为+3.09%，余下的+0.11%调整幅度研究至2025年的+0.06%及2026年的+0.05%。

促取消延后加幅　 港铁：是难度及挑战

工联会选委界立法会议员陆颂雄称，希望港铁提供更多月票优惠，现时市民对都会票反应“麻麻哋”，更有很多市民表示延后加幅不能无限期延后，建议如两年未能“追补”，应取消延后加福，又称如服务做好，市民都较能接受温和加幅。

“A4联盟”立法会议员梁文广也称，延后加幅在经济差情况下追补，相信市民会有更大反弹。商界立法会议员严刚亦希望取消之前未加的延后加幅。新民党立法会议员李梓敬亦称，一般家庭难以接受3.09%的加幅。

对于议员纷纷要求取消延后加幅，杨美珍指有“定心丸”，因加幅不会超过家庭入息中位数变动，但若完全取消延后加幅对公司是难度及挑战；她强调票价调整机制可以在提供高质服务、顾及市民负担能力及经济状况作出平衡。至于月票的问题，她指会研究能否提供更多一次性优惠。

张欣宇：新检讨机制结果对市民而言更差

香港新方向议员张欣宇称，市民认为港铁赚大钱又加价，用旧检讨方案与今次新方案的结果作比较，结果加幅同为3.09%，但旧方案下港铁需提供最少3亿元车票优惠，反观新机制之下则不用提供优惠，认为新方案较旧方案差，对检讨结果是否合符市民期望很有保留，称非常有需要有中期检讨。

杨美珍指，要平衡公司财务状况及市民需要，又指新方案是首年实施，物业收益部分是过去的入帐，希望大家“睇长（远）少少”。

A4联盟要求进行中期检讨

张欣宇会后再指无论原方案或新方案，加幅皆为3.09%，但由于新机制下毋须提供乘客优惠，质疑机制倒退，强烈要求尽快展开中期检讨。梁文广称，中期检讨须研究票价是否与港铁整体利润挂钩，或是否其他方法处理延后加幅，希望用数据说服政府启动机制，让多方都得到益处。