新能源车充电位不足排队叉电花4小时　车主冀完善配套解续航焦虑

近年，内地大力推行新能源汽车，但相关配套仍略显不足。有在新年返乡的车主表示，高速公路服务区的充电位置少，排队比充电耗时更久，而多车同时充电更导致电流不足。

《时代财经》报道，在广州工作的陈先生，1月28日晚驾驶电动汽车回老家福建龙岩过年。他介绍，车上行李约有5个成年人的重量，开车时不开暖气只开除雾，行驶实际路程约600公里，仪表显示电力续航794公里。惟正常耗时6小时的路程，今次却花费近12小时，“这接近12个小时的路程中，堵车半小时，排队等充电枪耗费2.5个小时，实际充电时间1.5个小时”。

陈先生抵达广东梅州瓦溪服务区时，距离老家龙岩只有不到250公里，但他驾驶的电动汽车电量不足，需要充电补能。无独有偶，其他从广深地区出发途径梅州的电动汽车同样如此，“几乎所有粤 A、粤 B 车牌的新能源车都在同一个服务区充电。车太多了，这也导致充电速度只有平时快充一半的电流，太慢了”。

在排队和充电花了近4小时后，1月29日凌晨3时，陈先生开车重新踏上回家的旅程，“还是准备不够，如果规划好路线，在（梅州路段）前面充一部分，然后直接开过这两百多公里，那么其他服务区充电空位都很多”。

愈来愈多人选择驾驶新能源汽车，但有调查数据显示，在对待“自驾新能源车返乡”的态度上，有 76.83% 的人选择不会优先考虑或完全不考虑，其中充电慢、需要排队是主因，超过七成用户表示充电30分钟以内才属于可接受范围。

有业内人士称，相较于用成本堆续航，充电桩基建完善才是推动整个行业进一步渗入多元群体的要素。不少电动汽车车主表示，希望新能源汽车的补能网络能够更加完善，让所谓的续航焦虑成为过去式。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年10月电动汽车充电基础设施运行情况，全国充电基础设施增量为75.5万台，充电设施总量225.3万台，同比增加 50.4%。 2020年、2021年公用充电桩年增长率 65.2%、43.1%，电动汽车与公用充电桩的车桩比分别为 5.76:1 和 6.85:1。

今年1月10日，国家发改委、国家能源局等多部门联合印发《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出省级和市级充电基础设施布局规划编制要求，明确了城市公共、县城和乡镇、高速公路、单位和园区内部等各类充电基础设施的建设要求。

同时，各省市对高速充电站的布局正加速推进。1月25日，湖南高速集团宣布投运64座充电站共208个充电车位；春节前，湖南全省共投运121座充电站425个充电车位。去年11 月，河南省政府办公厅印发《关于河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》，提出到2025年，河南省建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。